DE BMW i Hydrogen NESTE , eller det som i hovedsak vil være en X5 med hydrogenbrenselcelle, vil komme på markedet på begrenset basis i 2022 — BMW sier at den vil ha en «vanlig» produksjonsmodell i andre halvdel av tiåret.
Selv om vi fortsatt er to år unna, har BMW allerede avslørt noen tekniske detaljer om hva du kan forvente av tilbakeføringen til hydrogen. Tidligere har BMW undersøkt muligheten for å bruke hydrogen som drivstoff i en forbrenningsmotor – det ble laget opptil hundre 7-serie V12-motorer som gikk på hydrogen.
Når det gjelder i Hydrogen NEXT, har den ikke en forbrenningsmotor, da den er et elektrisk kjøretøy (FCEV eller Fuel Cell Electric Vehicle), hvis energi den trenger ikke kommer fra et batteri, men fra brenselcellen. Energien den produserer er resultatet av den kjemiske reaksjonen mellom hydrogen (lagret) og oksygen som er tilstede i atmosfæren - fra denne reaksjonen oppstår bare vanndamp.
Brenselcellen, plassert foran, genererer opptil 125 kW, eller 170 hk, elektrisk energi. Under brenselcellesystemet er den elektriske omformeren, som tilpasser spenningen til både den elektriske maskinen og batteriet... Batteri? Ja, til tross for at den har en hydrogen brenselcelle, vil i Hydrogen NEXT også ha et batteri.
Dette er en del av den 5. generasjonen av eDrive-enheten (elektrisk maskin), som debuterer på den nye BMW iX3, den 100 % elektriske (batteridrevne) versjonen av den velkjente tyske SUV-en. Funksjonen til dette batteriet, plassert over den elektriske motoren (på bakakselen) er å tillate krafttopper å gjøre forbikjøringer eller mer intense akselerasjoner.
Hydrogenbrenselcellesystemet genererer opptil 125 kW (170 hk). Den elektriske omformeren er plassert under systemet.
Totalt produserer hele dette settet 275 kW, eller 374 hk . Og fra det du kan se fra bildene som er avslørt, og i likhet med iX3, vil i Hydrogen NEXT også ha bare to drivhjul, i dette tilfellet bakhjulsdrift.
Batteriet drives ikke bare av det regenerative bremsesystemet, men også av selve brenselcellesystemet. Brenselcellen, derimot, tar hydrogenet den trenger fra to tanker som er i stand til å lagre totalt 6 kg hydrogen ved et trykk på 700 bar — som i andre hydrogenbrenselcellekjøretøy, tar ikke drivstofffylling mer enn 3-4 minutter.
Samarbeid med Toyota
Det samme partnerskapet som ga oss Z4 og Supra er også det som ligger bak BMWs inntreden i hydrogenbrenselcellebiler med i Hydrogen NEXT.
Etablert i 2013, med hensyn til drivlinjer basert på brenselceller, søker partnerskapet mellom BMW og Toyota (som allerede markedsfører Mirai, dens hydrogenbrenselcellemodell) å utvikle modulære og skalerbare komponenter for denne typen kjøretøy. De er også ute etter å utvikle og industrialisere brenselcelleteknologi for masseproduksjon.