DE "elgprøve" , med kallenavnet stabilitetstesten opprettet i 1970 av den svenske publikasjonen Teknikens Värld, er en av de mest kjente. Den består av en unnvikende manøver, som tvinger deg til å svinge raskt til venstre og igjen til høyre, og simulerer avviket til en hindring på veien.
På grunn av manøverens uaktualitet er kjøretøyet utsatt for voldsomme masseoverføringer. Jo større hastigheten er på å bestå testen, jo større sjanse har vi for å kunne unngå en hypotetisk ulykke i den virkelige verden.
Over tid har vi sett spektakulære resultater i elgtesten (ikke alltid i beste mening...). Velting, biler på to hjul (eller til og med bare ett hjul...) har vært hyppige gjennom årene. En test som til og med "stopper" produksjonen av den første generasjonen av Mercedes-Benz Class A for merket for å gjøre forbedringer på modellen.
Som du forventer, er det en rangering. I dette tilfellet er det som definerer posisjonen i tabellen den maksimale hastigheten testen bestås med.
For å gi deg en evaluerende kontekst, bør det bemerkes at å gjennomføre denne testen i mer enn 70 km/t er et utmerket resultat. Over 80 km/t er det eksepsjonelt. Kun 19 kjøretøy av mer enn 600 testet av Teknikens Värld klarte å bestå testen i 80 km/t eller mer.
Overraskelser i TOP 20 av de mest effektive modellene
Som du forventer, er sports- og supersportsbiler, på grunn av deres iboende egenskaper (lavt tyngdepunkt, chassis og høyytelsesdekk) de mest åpenbare kandidatene til å fylle toppplassene i denne tabellen. Men de er ikke de eneste...
Blant de 20 mest effektive modellene finner vi én... SUV! DE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Og det gjorde det ved to spesifikke anledninger, i 2014 og i år.
Det var den eneste SUV-en som var i stand til å nå 80 km/t i denne testen. Den gjorde det bedre enn Nissans "monster", GT-R! Av de 20 beste modellene er åtte Porsche 911, fordelt på generasjonene 996, 997 og 991. Ingen av dem kommer imidlertid på pallen. Det er bare én Ferrari i denne TOP 20: Testarossa fra 1987.
Hvis det er mange fravær i denne tabellen, er de begrunnet med den svenske publikasjonens manglende tilgjengelighet til disse modellene eller manglende mulighet til å teste dem.
McLaren 675LT
For å ha bestått testen i 83 km/t McLaren 675 LT når andreplassen på tabellen, men han er ikke alene. Den nåværende Audi R8 V10 Plus klarer å utligne det, og deler andreplassen med McLaren. For det første, med testen som ble bestått i 85 km/t, finner vi de mest usannsynlige kandidatene.
Og bli overrasket! Det er ikke en supersportsbil, men en beskjeden fransk salong. Og den har holdt denne rekorden i 18 år (NDR: på tidspunktet for publisering av denne artikkelen), med andre ord siden 1999. Ja, siden slutten av forrige århundre. Og hva er denne bilen? DE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Hvordan er det mulig?
Yngre mennesker vet det kanskje ikke, men Citroën Xantia, i 1992, var det franske merkets velkjente forslag for D-segmentet – en av forgjengerne til den nåværende Citroën C5. På den tiden ble Xantia ansett som et av de mest elegante forslagene i segmentet, takket være linjene definert av Bertone.
Linjer fra hverandre, Citroën Xantia skilte seg ut fra konkurrentene på grunn av fjæringen. Xantia brukte en utvikling av fjæringsteknologi som ble debutert på XM, kalt Hydractive, hvor fjæringsoperasjonen ble elektronisk kontrollert. Kort sagt, Citroën trengte ikke støtdemperne og fjærene til en konvensjonell fjæring, og i stedet fant vi et system bestående av gass- og væskekuler.
Den komprimerbare gassen var det elastiske elementet i systemet, og den inkompressible væsken ga støtte for dette Hydractive II-systemet. Hun var den som ga standard komfortnivåer og dynamiske evner over gjennomsnittet , og legger til selvnivellerende egenskaper til den franske modellen. Debuterte i 1954 på Traction Avant, og det var i 1955 at vi for første gang så potensialet til den hydropneumatiske fjæringen i den ikoniske DS, når den virket på fire hjul.
Evolusjonen stoppet ikke der. Med bruken av Activa-systemet, der to ekstra kuler virket på stabilisatorstengene, fikk Xantia mye stabilitet. Sluttresultatet var fraværet av karosseri under svinger.
Effektiviteten til den hydropneumatiske fjæringen, supplert med Activa-systemet, var slik at til tross for at Xantia var utstyrt med en tung V6, plassert foran forakselen, gjorde den det uforstyrret å overvinne den vanskelige testen av elgen, med referanse. nivåer av stabilitet.
Det er ikke lenger noe «Hydractive» fjæring hos Citroën, hvorfor?
Som vi vet har Citroën besluttet å avvikle sin Hydractive-fjæring. Teknologiske fremskritt når det gjelder konvensjonelle fjæringer har gjort det mulig å oppnå et kompromiss mellom komfort og effektivitet som ligner på hydropneumatiske fjæringer, uten kostnadene forbundet med denne løsningen.
For fremtiden har det franske merket allerede avslørt løsningene det vil ta i bruk for å gjenopprette komfortnivåene til dette systemet. Vil denne nye fjæringen gjøre Xantia Activas effektivitet i elgtesten? Vi får vente og se.
Se her den fullstendige rangeringen av «Elgprøven» av Teknikens Värld