Forventningen kunne ikke vært større. Audi var som kjent den siste av de tyske «tre gigantene» som fornyet sin E-segmentleder. Startskuddet ble gitt av Mercedes-Benz i 2016, med E-Klasse (generasjon W213), etterfulgt av BMW i 2017 med 5-serien (G30-generasjon) og til slutt ringmerket, med Audi A6 (C8-generasjon), som kommer på markedet i år.
Som det siste merket som viste sine styrker og det første som kjente til konkurrentenes triks, hadde Audi en forpliktelse til å gjøre det like bra eller bedre enn sistnevnte. Enda mer i en tid hvor direkte konkurranse ikke er begrenset til tyske rivaler – den oppstår fra alle kanter, hovedsakelig fra Nord-Europa.
Audi A6 (Generasjon C8) den lange responsen
Jeg prøver å komme meg vekk fra den typiske "Laughs Last Laughs Best", men faktisk har Audi grunn til å smile. På utsiden ser Audi A6 (C8-generasjon) ut som en Audi A8 som gikk på treningssenteret, gikk ned noen kilo og ble mer interessant. Innvendig finner vi mange teknologier etter modell av merkets flaggskip. Likevel er nye Audi A6 en modell med en egen identitet.
Sveip bildegalleriet for å se alle utvendige detaljer:
Når det gjelder plattform, er vi tilbake for å finne MLB-Evo som vi allerede kjenner fra modeller som Audi A8 og Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus.
Med denne MLB-plattformen klarte Audi å opprettholde vekten til A6 til tross for den gigantiske økningen i teknologi til tjeneste for passasjerene.
På veien føles nye Audi A6 smidigere enn noen gang. Den retningsbestemte bakakselen (tilgjengelig på de kraftigste versjonene) gjør mirakler for smidigheten til pakken, og fjæringen er supert innstilt uansett versjon - det er fire fjæring tilgjengelig. Det er en fjæring uten adaptiv demping, en sportsligere (men også uten adaptiv demping), en annen med adaptiv demping og på toppen av serien, en luftfjæring.
Jeg testet alle disse fjæringene med unntak av den sportsligere versjonen uten adaptiv demping.
Den enkleste fjæringen av alle tilbyr allerede et veldig interessant kompromiss mellom effektivitet og komfort. Adaptiv fjæring øker responsen ved mer engasjert kjøring, men tilfører ikke mye når det gjelder komfort. Når det gjelder den pneumatiske fjæringen, ifølge en av Audi-teknikerne som jeg hadde anledning til å snakke med, er gevinsten først merkbar når vi er utsolgt.
Følelsen jeg satt igjen med - og at den trenger en lengre kontakt - er at i akkurat denne kan Audi ha fått overtaket av sin mer direkte konkurranse. Og du trenger ikke engang å velge Audi A6 med den mest utviklede fjæringen, selv den enkleste fjæringen er allerede veldig tilfredsstillende.
Kritikksikkert interiør
Akkurat som på utsiden er det åpenbare likheter med Audi A8, på innsiden finner vi igjen løsninger inspirert av «storebroren». Som i eksteriøret skiller interiøret seg også med tanke på detaljer og den sportslige kroppsholdningen i kupeen, med mer kantete linjer og fokusert på føreren. Når det gjelder byggekvaliteten og materialene, er alt på nivå med det Audi er vant til: upåklagelig.
Sammenlignet med syvende generasjon av A6 mistet den nye Audi A6 sin uttrekkbare skjerm, men fikk to skjermer som brukes til å kontrollere infotainmentsystemet MMI Touch Response med haptisk og akustisk tilbakemelding. Det betyr at vi kan betjene skjermene, kjenne og høre et taktilt og hørbart klikk, som bekrefter aktiveringen av en funksjon så snart fingeren trykker på displayet. En løsning som prøver å veie opp for mangelen på tilbakemeldinger fra tradisjonelle berøringsskjermer.
Sveip bildegalleriet for å se alle utvendige detaljer:
Hytte med Audi A8 teknologi.
Når det gjelder plass, fikk den nye Audi A6 plass i alle retninger, takket være innføringen av den nevnte MLB-plattformen. På baksiden kan du reise helt uhindret og vi kan møte de største reisene uten frykt. Du kan også reise veldig godt i førersetet, takket være setene med et godt forhold mellom komfort og støtte.
Fantastisk teknisk cocktail
Nye Audi A6 er alltid på vakt, takket være en rekke toppmoderne kjøreassistentsystemer. Vi skal ikke liste dem alle — ikke minst fordi det er 37(!) — og til og med Audi, for å unngå forvirring blant kundene, grupperte dem i tre pakker. Parkering og Garage Pilot skiller seg ut – det lar deg selv plassere bilen inne i for eksempel en garasje, som kan overvåkes via smarttelefonen din og myAudi-appen – og Tour assist – supplerer den adaptive cruisekontrollen med små inngrep i styringen for å holde bilen i kjørefeltet.
I tillegg til disse tillater den nye Audi A6 autonom kjøring nivå 3, men det er et av de tilfellene der teknologien har overgått lovgivningen — foreløpig er det kun testkjøretøy som har lov til å sirkulere på offentlige veier med dette nivået av kjøring. Uansett er det som allerede er mulig å teste (som kjørebanevedlikeholdssystemet) det beste jeg har testet. Bilen holder seg i midten av kjørefeltet og tar enkelt over selv de skarpeste svingene på motorveien.
Skal vi til motorene? Mild-Hybrid for alle!
I denne første kontakten fikk jeg muligheten til å teste den nye Audi A6 i tre versjoner: 40 TDI, 50 TDI og 55 TFSI. Hvis denne nye Audi-nomenklaturen er "kinesisk" for deg, les denne artikkelen. Audi A6 40 TDI burde være den versjonen som er mest etterspurt på det nasjonale markedet, og derfor var det i denne jeg reiste flest kilometer.
Utstyrt med en 204 hk 2.0 TDI-motor støttet av en 12 V elektrisk motor – noe som gjør denne modellen til en mild-hybrid eller semi-hybrid – og syv-trinns dobbelclutch (S-Tronic) girkasse, kommer og går den nye Audi A6 for bestillinger. Det er en alltid tilgjengelig og diskré motor.
Under reelle forhold, ifølge Audi, garanterer semi-hybridsystemet en reduksjon i drivstofforbruket på opptil 0,7 l/100 km.
Når vi setter oss bak rattet i 50 TDI-versjonen, utstyrt med 3.0 V6 TDI med 286 hk og 610 Nm, føler vi naturligvis at vi sitter bak rattet til noe mer spesielt. Motoren er mer diskret enn i 40 TDI-versjonen og gir oss en kraftigere akselerasjonskapasitet.
På toppen av utvalget – i hvert fall frem til ankomsten av en 100 % hybridversjon eller den mektige RS6 – finner vi 55 TFSI-versjonen, utstyrt med en 3,0 l V6-bensinmotor med 340 hk, i stand til å akselerere Audi A6 opp til 100 km/t på bare 5,1 s. Forbruk? De må ryddes en annen gang.
Endelige betraktninger
Jeg sa farvel til Douro-veiene og den nye Audi A6 (C8-generasjonen) med følgende sikkerhet: å velge en modell i dette segmentet har aldri vært så vanskelig. De er alle veldig gode, og Audi A6 kommer med en godt undersøkt leksjon.
Sammenlignet med forrige generasjon har nye Audi A6 forbedret seg på alle måter. På en slik måte at selv de mest krevende vil finne i 40 TDI-versjonen en modell som er i stand til å overgå de beste forventningene.