Først av alt bør det avklares at gjeldende identifisering av de forskjellige områdene opprettholdes. En bokstav etterfulgt av et siffer vil fortsette å identifisere modellen. Bokstaven "A" identifiserer sedaner, coupéer, cabrioleter, varebiler og kombibiler, bokstaven "Q" SUV-ene, bokstaven "R" den eneste sportsbilen til merket og TT, vel... TT er fortsatt TT.
Den nye nomenklaturen som Audi har til hensikt å ta i bruk viser til modellversjonene. For eksempel, hvis vi nå kunne finne en Audi A4 2.0 TDI (med ulike effektnivåer) i A4-versjonslisten, vil den snart ikke lenger identifiseres etter motorkapasitet. I stedet for "2.0 TDI" vil den ha et par figurer som klassifiserer effektnivået til en gitt versjon. Med andre ord vil «vår» Audi A4 2.0 TDI bli omdøpt til Audi A4 30 TDI eller A4 35 TDI, enten vi refererer til 122 hk versjonen eller 150 hk versjonen. Forvirret?
Systemet virker logisk, men også abstrakt. Jo høyere verdi, jo flere hester vil den ha. Det er imidlertid ingen direkte sammenheng mellom tallene som presenteres og en spesiell egenskap ved modellen – for eksempel å vise kraftverdien for å identifisere versjonen.
Det nye identifikasjonssystemet er basert på en numerisk skala som starter på 30 og slutter på 70 som stiger i trinn på fem. Hvert sifferpar tilsvarer et effektområde, oppgitt i kW:
- 30 for effekter mellom 81 og 96 kW (110 og 130 hk)
- 35 for effekter mellom 110 og 120 kW (150 og 163 hk)
- 40 for effekter mellom 125 og 150 kW (170 og 204 hk)
- 45 for effekter mellom 169 og 185 kW (230 og 252 hk)
- 50 for effekter mellom 210 og 230 kW (285 og 313 hk)
- 55 for effekter mellom 245 og 275 kW (333 og 374 hk)
- 60 for effekter mellom 320 og 338 kW (435 og 460 hk)
- 70 for effekter over 400 kW (mer enn 544 hk)
Som du kan se, er det "hull" i effektområdene. Er det riktig? Vi vil helt sikkert se en revidert publikasjon med alle nivåene etter merkevaren.
Årsakene bak denne endringen er gyldige, men utførelsen er tvilsom.
Dietmar Voggenreiter, Audi salgs- og markedsdirektørEtter hvert som alternative drivlinjeteknologier blir stadig mer relevante, blir motorkapasitet som ytelsesattributt mindre viktig for kundene våre. Klarheten og logikken i å strukturere betegnelser etter potens gjør det mulig å skille mellom de ulike ytelsesnivåene.
Med andre ord, uavhengig av motortype – diesel, hybrid eller elektrisk – er det alltid mulig å direkte sammenligne ytelsesnivået de opererer i. Nomenklaturene som refererer til motortypen vil følge de nye tallene – TDI, TFSI, e-tron, g-tron.
Den første modellen som får det nye systemet vil være den nylig avdukede Audi A8. I stedet for A8 3.0 TDI (210 kW eller 285 hk) og 3.0 TFSI (250 kW eller 340 hk) ønsker A8 50 TDI og A8 55 TFSI velkommen. Avklart? Deretter…
Hva med Audi S og RS?
Som tilfellet er i dag, siden det ikke finnes flere versjoner av S og RS, vil de beholde navnene sine. En Audi RS4 vil forbli en Audi RS4. Likeledes sier det tyske merket at R8 heller ikke vil bli påvirket av den nye nomenklaturen.
Vi må imidlertid nevne at til tross for at merket annonserte den nye A8 som den første modellen som mottar denne typen nomenklatur, lærte vi – takket være våre mest oppmerksomme lesere – at Audi allerede brukte denne typen betegnelser i noen asiatiske markeder. , som f.eks. Kinesisk. Ta en titt på denne kinesiske A4 fra en generasjon siden.
