Den første generasjonen var en stor suksess for Land Rover, så det er lett å forstå veien som ble valgt for andre generasjon av Range Rover Evoque (L551): kontinuitet.
Den nye Range Rover Evoque har beholdt sin identitet, men fremstår som enda mer stilisert – innflytelsen fra den «slanke» Velar er beryktet – forblir et av de mest estetisk tiltalende forslagene i segmentet.
Jeg appellerer til at det ikke er begrenset til de ytre linjene. Interiøret er også et av de mest innbydende og elegante i segmentet, dominert av horisontale linjer, materialer (generelt) av høy kvalitet og behagelige å ta på. Legg til et snev av raffinement, takket være tilstedeværelsen av det nye Touch Pro Duo infotainmentsystemet (to 10" berøringsskjermer), det 12,3" digitale instrumentpanelet og til og med en Head Up Display.
Hvilke flere egenskaper gir den nye Evoque? Diogo forteller deg alt i vår nye video, ved kontrollene til Range Rover Evoque D240 S:
Hvilken Range Rover Evoque er dette?
D240 S-betegnelsen gir ledetråder om hvilken Range Rover Evoque vi kjører. "D" refererer til motortype, Diesel; "240" er hestekreftene til motoren; og "S" er det andre utstyrsnivået av fire tilgjengelig – det er til og med R-Dynamic-pakken som gir Evoque et mer sporty utseende, men denne enheten ga den ikke.Abonner på vårt nyhetsbrev
240 hk med maksimal effekt og 500 Nm dreiemoment hentes fra en 2,0 l rekke firesylindret blokk med to turboer — den er en del av Jaguar Land Rovers største Ingenium-motorfamilie. Koblet til motoren er en ni-trinns automatgir, som overfører dreiemoment til alle fire hjul — kun D150 access-versjonen kan kjøpes med tohjulsdrift og manuell girkasse. Alle andre gjentar konfigurasjonen til denne D240.
Dieselmotoren viste ikke store vanskeligheter med å flytte de 1.955 kg (!) til Evoque — tunge, og enda mer når det gjelder merkets mest kompakte modell — og nå 100 km/t på 7,7 sekunder. Imidlertid ble appetitten hans lagt merke til, med forbruk som var blant de 8,5-9,0 l/100 km , med noe letthet nå 10,0 l/100 km.
Elektroner har også kommet til Evoque
Som stadig mer er normen, er den nye Range Rover Evoque også delvis elektrifisert; er en semi-hybrid eller mild-hybrid, ved å integrere et 48 V parallelt elektrisk system — lar deg spare opptil 6 % i forbruk og 8 g/km CO2 . Det stopper ikke her, med en plug-in hybrid-variant som planlegges for året, som lite er kjent om, og forbrenningsmotoren vil være en 1,5 l rekke-tresylindret, med 200 hk og 280 nr.
Elektrifisering er bare mulig takket være arbeidet som er gjort på den dypt reviderte plattformen til den første Evoque (D8) — så dyp at vi kan kalle den ny. Kalt Premium Transverse Architecture (PTA), er det 13 % mer stiv og den tillot til og med overlegen bruk med tanke på plass, som man kan se i bagasjerommet, nå med 591 l, 16 l mer enn forgjengeren.
Merk: bildet samsvarer ikke med den testede versjonen.
På og utenfor veien
Til tross for sin høye masse, større strukturell stivhet, samt et revidert "topp til bunn"-chassis, sørger for at nye Evoque har et utmerket kompromiss mellom komfort og dynamisk håndtering - "marathoner"-egenskapene var bevis under testen som Diogo gjorde det .
Det er flere kjøremoduser og Diogo kom til den konklusjonen at det er bedre å la girskiftene kun overlates til automatgiret (den manuelle modusen overbeviste ikke).
Selv med asfaltdekk, vek ikke den nye Evoque unna for å gå av veien og kjøre noen grusveier og spor, og overvinne dem med effektiviteten som forventes av noe med Range Rover-navnet. Det er spesifikke kjøremoduser for terrengøvelser og funksjoner som Hill Descent Control.
Og vi har også utrolig praktiske dingser som Clear Sight Ground Utsikt , som med andre ord bruker frontkameraet for å gjøre panseret ... usynlig. Med andre ord, vi er i stand til å se hva som foregår rett foran oss og ved siden av hjulene, et verdifullt hjelpemiddel i øvelsen i alle terreng, eller til og med i de største urbane klemmene.
Det sentrale bakspeilet, som er digitalt, lar oss se hva som foregår bak oss – ved hjelp av ryggekameraet – selv når sikten bakfra er hindret.
Hvor mye koster det?
Den nye Range Rover Evoque er en del av premium C-SUV-segmentet, der den konkurrerer med forslag som Audi Q3, BMW X2 eller Volvo XC40. Og som disse kan prisklassen være ganske bred og ... høy. Den nye Evoque starter på €53 812 for P200 (bensin) og går opp til €83 102 for D240 R-Dynamic HSE.
D240 S vi testet starter på 69 897 euro.