DE Skoda Scala er den nye representanten for det tsjekkiske merket for C-segmentet, hvor biler som Ford Focus, Renault Mégane eller til og med den «fjerne fetteren» Volkswagen Golf bor. Den tar Rapids plass, selv om den ikke erstatter den direkte – Scala er godt plantet i C-segmentet, mens Rapid er plassert lenger ned.
Men er ikke Skodas C-segment Octavia? Ja, men ... Octavia ender på grunn av dimensjonene (mye større enn gjennomsnittet) og formatet (to og et halvt volum), opp med å ikke "passe" midt i hæren av kombibiler (to-volums kropper) som er essensen av segmentet. Det er til og med vanlig å lese og høre at du er mellom to segmenter - den slags tvil forsvinner med Scala.
Spennende nok bruker Skoda Scala, basert på MQB A0-plattformen – en første for produsenten – samme fundament som SEAT Ibiza og Volkswagen Polo, fra segmentet nedenfor.
Det generøse tredje sidevinduet får Scala til å se ut som det manglende leddet mellom de to volumene (kombikupé) og segmentets varebiler.
Men Scala lurer ikke. Dimensjonene er tydelig fra "Golf-segmentet", som den 4,36 m lange og 1,79 m brede bekrefter, eller akselavstanden på 2,649 m lar deg gjette - den er 31 cm lengre enn Polo (som den deler MQB A0 med), men 31 cm kortere enn Octavia.
Det Scalas mer kompakte dimensjoner ikke lar deg gjette, er plassen om bord — dette er sannsynligvis den romsligste bilen i segmentet. De sitter i baksetet, og selv om den 1,80 m høye passerer «etter forgodtbefinnende», har Scala god plass — oppfatningen man får er at vi er i en større bil.
Et av Scalas sterkeste argumenter ligger i plassen om bord. Bagasjerommet har en kapasitet på 467 l, en av de høyeste i segmentet.
Benplassen bak er referensiell, tilsvarende Octavia; det er ingen mangel på høydeplass, selv når den er utstyrt med det valgfrie panoramataket; og bagasjerommet, på 467 l, er nest etter den største Honda Civic, men bare med bare 11 l (478 l).
Sittende foran er det en blanding av nyhet og fortrolighet. Dashborddesignet er nytt for Skoda, men kontrollene eller infotainmentsystemet kobles enkelt ikke bare med Skoda, men med andre produkter fra den enorme Volkswagen-gruppen. Det du mister i individualitet, får du i brukervennlighet og interaksjon, og krever ikke store "mentale anstrengelser" for å vite hvor alt er og reduserer distraksjonsnivåer.
Interiør tenderer mot den konservative siden, men vanskelig å kritisere når det kommer til ergonomi.
På hjulet
På tide å gå på veien, med ca. 200 km skiller oss fra destinasjonen, mellom Lisboa og Mourão, i Alentejo. Mulighet for Skoda Scala til å demonstrere sine ferdigheter som en roadster - mye av ruten vil gå via motorvei.
Og en god estradista var det Scala viste seg å være. Sete og ratt (i skinn) har justeringer brede nok til å finne en kjørestilling som passer oss, setet viste seg å være komfortabelt selv etter et lengre kjøre “shift”.
Ved høyere marsjfart – 130–140 km/t – noter for rullende og aerodynamisk støy, som forblir på akseptable nivåer. Det er ikke en "Lord of the Autobahn", men det tillot oss å innse at det er mer enn egnet for de lange reisene som finner sted i denne ferieperioden, takket være de gode nivåene av komfort og raffinement.
Hvis du vil ha en skarpere og mer spennende kjøreopplevelse, bør du se andre steder, men Scala går ikke på akkord. Ikke bare er følelsen av kontrollene i en veldig god plan, som avslører tilstrekkelig vekt, veldig god presisjon og progressivitet, men atferden har alltid vist seg å være presis og forutsigbar, og garanterer høy grad av selvtillit ved rattet.
Til vår disposisjon var to av de tre motorene som Scala vil ha (foreløpig) i Portugal, den 1.0 TSI på 116 hk og 1.6 TDI på 116 hk . Begge med den meget gode sekstrinns manuelle girkassen — nøyaktig, men med ulike utstyrsnivåer — Style, høyeste nivå, i 1.0 TSI; og Ambition for 1.6 TDI. Det eneste som manglet i samtalen var 1.0 TSI på 95 hk, en motor som skal tjene som tilgang til Scala-serien.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I denne versjonen av 116 hk og manuell girkasse har 1.0 TSI avslørt seg, foreløpig, i det mest interessante forslaget. Volkswagen-gruppens allestedsnærværende tresylindrede turbolader er en av de beste på markedet, og ser nesten ut som en naturlig aspirert motor med høyere kapasitet. Lineær levering, den gjør sitt beste i middels regimer, og garanterer Scala minimale anstendige fordeler for familiebruk.
Den er mer raffinert og mer stillegående enn 1,6 TDI jeg kjørte tilbake, og den gir til og med rimelig forbruk, siden denne turen har blitt med 6,5 l/100 km , selv med tanke på at forbrukervennlig kjøring ikke ble praktisert.
Som stilen kom den utstyrt med 17" hjul - 16" for Ambition - så det vi mistet i komfort (ikke mye), fikk vi litt mer i dynamisk skarphet.
For forbruk er 1.6 TDI uovertruffen, selvfølgelig — 5,0 l/100 km , for samme type kjøring - og som "bakgrunnsløper", spesielt for de lange løpene på motorveien, viste det seg å være den ideelle partneren.
Mindre behagelig er opplevelsen når tempoet går ned og vi må stole mer på skarptrommen — den er mer hørbar og mindre behagelig å høre på enn 1.0 TSI, og den tilsynelatende mangelen på dreiemoment under 1500 o/min gjør den bruken på urbane ruter mer nølende.
Scala har selvfølgelig ingen mangel på "Simply Clever"-detaljer, som paraplyen innebygd i døren...
For å konkludere
En robust inngang fra Skoda til hjertet av C-segmentet Skoda Scala presenterer et sett med sterke argumenter, fremfor alt når det gjelder plass, komfort og pris, og avslører seg som et modent og homogent forslag, uten nevneverdige svakheter.
Den er allerede i salg i Portugal til konkurransedyktige priser, fra og med 21 960 euro for 95 hk 1.0 TSI. 116 hk 1.0 TSI og 1.6 TDI som vi hadde muligheten til å kjøre har priser fra kl. 22 815 euro og 26 497 euro , henholdsvis.
