Utgitt i fjor, var det vanskelig å Peugeot 508 være mer forskjellig fra forrige generasjon. Fra en forsterkning av det teknologiske tilbudet til forbedringer i konstruksjonsnivået, som går gjennom en aggressiv og sporty estetikk, skjuler ikke den nye toppen av serien fra Gallic målet: stå opp til tyske premier.
Men en ting er å ville møte tyskerne, en annen ting er å kunne gjøre det. Og sannheten er at etter omtrent en uke ved rattet i den nye Peugeot 508 2.0 BlueHDI, må vi innrømme at den nye toppen av serien til det franske merket er ganske i stand til å møte de tyske forslagene uten store komplekser.
Estetisk (og denne vurderingen er noe subjektiv) er det ikke vanskelig å se at den nye 508 har en tilstedeværelse forgjengeren bare kunne drømme om. Et bevis på dette var oppmerksomheten den fanget uansett hvor den gikk, og beviser at, i det minste i det visuelle kapittelet, er Peugeots nye toppklasse på rett vei.
Inne i Peugeot 508
Med unntak av den harde plasten over instrumenteringen, bruker 508 myke materialer som er ganske behagelige ikke bare for berøring, men også for øyet (som den pianosvarte plasten som brukes i midtkonsollen). Designmessig holder Peugeot fokus på i-Cockpit med vekt på det lille rattet og den høye posisjonen til instrumentpanelet.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Selv om i-Cockpit etter min mening fungerer estetisk, kan ikke det samme sies i ergonomiske termer. Det tok oss litt tid å finne ut hvor er hva og hvordan vi skulle bruke alle infotainment-funksjonene.
Når det gjelder beboelighet, har 508 plass til å transportere fire voksne komfortabelt. For å øke komforten hadde denne enheten også alternativer som Electric & Massage Pack som tilbyr fem typer massasje på forsetene eller det elektriske panoramasoltaket.
Til tross for at den ikke er en referanse (487 l) er bagasjerommet nok for de fleste situasjoner.
Ved rattet i Peugeot 508
Når du først har satt deg ved rattet på 508, går høydepunktet til komforten til setene og til dimensjonene og utformingen av rattet som gir et godt grep, spesielt i en mer sportslig kjøring.
Basert på EMP2-plattformen — den samme som vi fant på 308, 3008 og 5008 — hadde 508-eren vi fikk muligheten til å teste adaptive fjæringer og et system med overlappende trekanter på bakakselen, alt for å sikre et godt kompromiss mellom komfort og effektivitet. , noe han klarer å gjøre bemerkelsesverdig.
Fire kjøremoduser er også tilgjengelige, hvorav to skiller seg ut: Eco og Sport. Den første er for de som ønsker å gli langs veien uten hastverk.
I Sport-modus er imidlertid fjæringen fastere (det samme er styringen) og motorens respons og lyd er forbedret, noe som gjør at 508 avslører en mye mer dynamisk og til og med morsom fasett på svingete veier.
På motorveien er det business as usual for en bil i dette segmentet med vekt på stabilitet, komfort og god lydisolering. Forbruket, derimot, holder seg på rundt 6,5 l/100 km.
Faktisk er forbruket en av styrkene til 160 hk 508 2.0 BlueHDi, ettersom den til og med presset inn all kraften motoren har å tilby, steg den aldri over 7,5 l/100 km.
Er bilen riktig for meg?
Peugeot hevder at 508 posisjonerer seg som den beste av generalister og ikke en premium, og det er ikke feil. Er det til tross for ikke å være en premium 508 mangler veldig lite for å bli vurdert som sådan.
Abonner på vår Youtube-kanal
For de som leter etter et familiemedlem og ikke ønsker å gjøre det vanlige kjøpet (en tysk modell), kan 508 godt være den ideelle modellen. Teknologisk utviklet, det tar bare litt å bli vant til å lære hvordan du bruker alle dingsene dine.
I denne versjonen har 508 ikke bare mye kraft, men klarer også å være økonomisk, noe som gjør at du nesten får lyst til å gjenta de lange turene til Frankrike som dine forfedre pleide å gjøre hver sommer, men hit skulle vi med sikkerhet mye raskere og mer komfortabelt.