Mercedes-Benz har lang erfaring innen coupéer. Hvor lenge? C123 du ser på bildene feirer 40-årsjubileet for lanseringen i år (NDR: på datoen for originalpublisering av denne artikkelen).
Selv i dag kan vi gå tilbake til C123 og finne ingrediensene som påvirker utseendet til dens etterfølgere, som den nylig introduserte E-Klasse Coupé (C238) – fraværet av B-stolpen, for eksempel.
Mercedes-Benz mellomklassen har alltid vært fruktbar i antall tilgjengelige karosserier. Og coupéene, avledet fra salongene, var de mest spesielle uttrykkene for disse — C123 er intet unntak. Avledet fra den velkjente W123, en av de mest suksessrike Mercedes-Benzene noensinne, dukket coupéen opp et år etter salongen, presentert på Geneva Motor Show i 1977.
Den ble opprinnelig gjort kjent i tre versjoner - 230 C, 280 C og 280 CE - og informasjonen som ble gjort tilgjengelig for pressen, i 1977, refererte til:
De tre nye modellene er en vellykket foredling av mellomklassen 200 D og 280 E-seriene som har vært så suksessrike det siste året, uten å gi opp sin moderne og raffinerte konstruksjon. Kupéene som presenteres i Genève er rettet mot bilentusiaster som verdsetter visuell individualitet og synlig entusiasme i kjøretøyet.
Mer særpreget og elegant stil
Til tross for den visuelle tilnærmingen til salongen, ble C123 preget av sin søken etter en mer elegant og flytende stil. C123 var 4,0 cm kortere og 8,5 cm kortere i lengde og akselavstand enn salongen.
Den overlegne flyten til silhuetten ble oppnådd gjennom den større helningen til frontruten og bakruten. Og sist, men ikke minst, fraværet av B-stolpen. Den ga ikke bare bedre sikt for passasjerene, men også forlenget, lettet og strømlinjeformet coupéens profil.
Effekt oppnådd i all sin fylde når alle vinduer var åpne. Fraværet av B-stolpen har holdt seg frem til i dag, synlig også i den nyeste E-Klasse Coupé.
Generasjon 123 så også viktige fremskritt innen passiv sikkerhet, og startet med en mye mer stiv struktur enn forgjengeren. C123 hadde også programmerte deformasjonsstrukturer lenge før de var industristandarden.
Når det gjelder sikkerhet, stopper ikke nyhetene der. I 1980 gjorde merket tilgjengelig, valgfritt, ABS-systemet, debuterte to år tidligere i S-klassen (W116). Og i 1982 kunne C123 allerede bestilles med førerkollisjonspute.
En diesel coupe
I 1977 hadde Diesel redusert uttrykk på det europeiske markedet. Oljekrisen i 1973 ga et løft til Diesel-salget, men likevel, i 1980 betydde det mindre enn 9 % av markedet . Og hvis det var lettere å finne Diesel i et arbeidskjøretøy enn i en familiebil, hva med en coupé... I dag er Diesel-coupéer normen, men i 1977 var C123 praktisk talt et unikt tilbud.
Identifisert som 300 CD, denne modellen, merkelig nok, hadde det nordamerikanske markedet som mål. Motoren var den uovervinnelige OM617, 3,0 l inline fem sylindre. Den første versjonen hadde ikke turbo, bare lading 80 hester og 169 Nm . Den ble revidert i 1979, og begynte å lade 88 hk. I 1981 ble 300 CD-en erstattet av 300 TD, som takket være tillegget av en turbo gjorde den tilgjengelig. 125 hk og 245 Nm dreiemoment. Og på…
Viktig merknad: på den tiden tilsvarte navnet på Mercedes-modellene fortsatt den virkelige motorkapasiteten. Så 230 C var en 2,3 l firesylindret med 109 hk og 185 Nm, og 280 C en 2,8 l med inline seks sylindre med 156 hk og 222 Nm.
Både 230 og 280 ble supplert med en CE-versjon, utstyrt med Bosch K-Jetronic mekanisk innsprøytning. For 230 CE steg tallene til 136 hk og 201 Nm. 280 CE hadde 177 hk og 229 Nm.
Abonner på vårt nyhetsbrev
C123 ville forbli i produksjon til 1985, med nesten 100 000 produserte enheter (99 884), hvorav 15 509 tilsvarte dieselmotoren. C123-varianten som genererte færrest enheter var 280 C med kun 3704 enheter produsert.
Arven etter C123 fortsatte med etterfølgerne, nemlig C124 og to generasjoner av CLK (W208/C208 og W209/C209). I 2009 hadde E-Klasse igjen en coupé, med C207-generasjonen, og dens etterfølger, C238, er det nye kapittelet i denne 40 år gamle sagaen.
