Vi møtte ham for første gang, live og i farger, på bilutstillingen i Genève i mars. Vi ble overrasket over navnet – CX-30 i stedet for CX-4, som logikken tilsier – men det er ingen tvil om relevansen til den nye Mazda CX-30 i den japanske byggherren.
Den nye Mazda CX-30 viser seg i praksis å være SUV-versjonen av den nye Mazda3.
"Sveiset" mellom CX-3 og CX-5, og med tanke på Mazda3s noe trange rom bak, er CX-30 "akkurat riktig"; en mer effektiv respons på familiens behov — mer kompakt enn CX-5, med mer plass tilgjengelig enn Mazda3 (ikke en målestokk i segmentet).
Som Diogo viser oss, og siden den har vært tilbakevendende i merket, satser den nye CX-30 tungt på stil – en balansert blanding av slanke elementer, raffinerte overflater og den (visuelle) robustheten som forventes av crossover/SUV-typologien – drikk mye til den originale, men lite konsensuelle Mazda3, modellen som startet et nytt kapittel på Kodo-språket.
Det er inne i CX-30, så vel som Mazda3, vi raskest kan se resultatene av Mazdas innsats for å heve posisjoneringen av modellene. Materialene som brukes avslører en høy kvalitet, så vel som monteringen, i et design som tenderer mot det konservative, men som ikke er mindre behagelig for det.
Oppsettet er identisk med det som allerede er sett på Mazda3, med bare noen få forskjeller, svært subtile, i linjene og noen etterbehandlingsdetaljer.
Høydepunkter inkluderer paret med analoge instrumenter – noe som blir stadig mer sjeldent – samt Mazdas nye infotainmentsystem, som vi allerede har hatt muligheten til å prøve ut. Dette viser seg å være overlegent i alle aspekter i forhold til forgjengeren - interaksjon, respons og grafikk. Skjermen er ikke taktil, og samhandlingen utføres via en dreiekommando i midtkonsollen.
Jinba Ittai-filosofien – det harmoniske forholdet mellom hest og rytter – er fortsatt like aktuell og relevant i dag som det var første gang vi hørte om det. Som Diogo demonstrerer, sitter vi veldig bra, og presisjonen i kontrollene og dynamikken, til tross for det bulkere karosseriet og den overlegne bakkeklaringen, er lett relatert til det man finner i Mazda3.
I denne første kontakten i Frankfurt, Tyskland, fikk vi muligheten til å prøve ut 121 hk SKYACTIV-G 2.0-motoren og 116 hk SKYACTIV-D 1.8. Senere får CX-30 også den nye SKYACTIV-X, motoren som lover dieselmotorforbruk i en bensinmotor.
Oppdag ditt første inntrykk bak rattet i den nye Mazda CX-30 med Diogo, i video: