EQ-familien kommer i kraft i år, med kompakten Mercedes-Benz EQA en av modellene med størst salgspotensial, til tross for sin høye pris, som starter på rundt 50 000 euro (estimert verdi) i vårt land.
BMW og Audi var raskere til å nå markedet med sine første 100 % elektriske modeller, men Mercedes-Benz ønsker å gjenvinne terreng i 2021 med ikke mindre enn fire nye kjøretøy fra EQ-familien: EQA, EQB, EQE og EQS. Kronologisk – og også når det gjelder segmentskala – er den første EQA, som jeg hadde muligheten til å gjennomføre kort denne uken i Madrid.
Først ser vi på hva som visuelt skiller den fra GLA, forbrenningsmotor-crossoveren som den deler MFA-II-plattformen med, nesten alle de ytre dimensjonene, pluss akselavstand og bakkehøyde, som er 200 mm , typisk SUV. Med andre ord, vi står ennå ikke overfor den første Mercedesen med en plattform spesielt utviklet for en elbil, noe som først vil skje mot slutten av året, med toppen av serien EQS.
På "nesen" av Mercedes-Benz EQA har vi den lukkede grillen med svart bakgrunn og stjernen plassert i midten, men enda tydeligere er den horisontale fiberoptiske stripen som forbinder kjørelysene på dagtid, LED-frontlysene på begge endene foran og bak.
På baksiden gikk bilskiltet ned fra bakluken til støtfangeren, og la merke til de små blå aksentene inne i optikken eller, som allerede krever mye mer oppmerksomhet, de aktive skoddene på den nedre delen av støtfangeren foran, som de lukkes når det er ikke behov for kjøling (som er mindre enn i en bil med forbrenningsmotor).
Identisk, men også annerledes
Standardfjæringen er alltid firehjulsuavhengig, med et system med flere armer bak (valgfritt er det mulig å spesifisere adaptive elektroniske støtdempere). Når det gjelder GLA, ble det gjort nye justeringer av støtdempere, fjærer, bøssinger og stabilisatorstenger for å oppnå en veioppførsel som ligner på de andre forbrenningsmotorversjonene — Mercedes-Benz EQA 250 veier 370 kg mer enn en GLA 220 d med lik styrke.
De dynamiske testene av Mercedes-Benz EQA var faktisk sentrert om disse chassisjusteringene fordi, som Jochen Eck (ansvarlig for Mercedes-Benz kompaktmodelltestteam) forklarer meg, "aerodynamikken kunne finjusteres praktisk talt , en gang at denne plattformen allerede har blitt testet mye gjennom årene og lanseringen av flere organer”.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Opplevelsen bak rattet på Mercedes-Benz EQA 250 fant sted i den spanske hovedstaden, etter at snøen i begynnelsen av januar hadde passert og veiene ble strippet for det hvite teppet som gjorde at noen Madrids folk har hatt det gøy å gå nedover. Paseo de Castellana på ski. Det tok 1300 km å forbinde de to iberiske hovedstedene på vei på samme dag, men det var den sikreste måten å reise på (ingen flyplasser eller fly...) og tok i betraktning muligheten for å berøre, gå inn, sitte og veilede den nye EQA , innsatsen var vel verdt det.
Inntrykket av soliditet i monteringen skapes i kabinen. Foran har vi to nettbrett-skjermer på 10,25" hver (7" i inngangsversjoner), plassert horisontalt side om side, med den til venstre med instrumentpanelfunksjoner (displayet til venstre er et wattmåler og ikke et måler -rotasjoner, selvfølgelig) og den til høyre på infotainmentskjermen (der det er en funksjon for å visualisere lademuligheter, energistrømmer og forbruk).
Det legges merke til at, som i den større EQC, er tunnelen under midtkonsollen større enn den burde være fordi den ble designet for å motta en girkasse (i versjoner med forbrenningsmotor), som her er nesten tomme, mens de fem ventilasjonsuttakene med den velkjente flyturbinluften. Avhengig av versjon kan det være blå- og rosagullapplikasjoner og dashbordet foran passasjeren foran kan være bakgrunnsbelyst, for første gang i en Mercedes-Benz.
Høyere bakgulv og mindre bagasjerom
Batteriet på 66,5 kWh er montert under bilens gulv, men i området til andre seterad er det høyere fordi det ble plassert i to overliggende lag, som genererer den første endringen i kupeen til den kompakte SUV-en. . Bakre passasjerer reiser med ben/føtter i en litt høyere posisjon (det har fordelen av å gjøre den sentrale tunnelen i dette området lavere, eller selv om ikke, ser det ut til, gulvet rundt den er høyere).
Den andre forskjellen ligger i volumet på bagasjerommet, som er 340 liter, 95 liter mindre enn på for eksempel en GLA 220 d, fordi også bagasjeromsgulvet måtte opp (under er elektroniske komponenter).
Det er ikke flere forskjeller i beboelighet (som betyr at fem personer kan reise, med mer begrenset plass for den sentrale baksetepassasjeren) og bakseteryggene kan også slås ned i forholdet 40:20:40, men en Volkswagen ID.4 — en potensiell rival — er klart mer romslig og "åpen" på innsiden, noe som er fordi den ble født fra bunnen av på en dedikert plattform for elbiler. På den annen side har Mercedes-Benz EQA bedre totalkvalitet oppfattet i interiøret.
fordeler om bord
Føreren har en rekke uvanlige fordeler i en bil i dette segmentet hvis vi vurderer dimensjonene (noe som er mindre sant hvis vi tar hensyn til prisen ...). Talekommandoer, head-up-display med Augmented Reality (tilleggsutstyr) og instrumentering med fire typer presentasjon (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). På den annen side endrer fargene seg etter kjøring: under en sterkere akselerasjon av energi, for eksempel, endres displayet til hvitt.
Helt på inngangsplanet har Mercedes-Benz EQA allerede høyytelses LED-hodelykter med adaptiv fjernlysassistent, elektrisk åpning og lukking av bakluke, 18-tommers lettmetallfelger, 64-farget omgivelsesbelysning, dør-dobbeltkopper, luksuriøse seter med justerbar korsryggstøtte i fire retninger, ryggekamera, multifunksjons sportsratt i skinn, MBUX infotainmentsystem og navigasjonssystem med "elektrisk intelligens" (advarer deg hvis du må gjøre noen stopp for lasting under den programmerte reisen, det indikerer ladestasjonene på vei og indikerer nødvendig stopptid avhengig av ladeeffekten til hver stasjon).
Last inn EQA
Den innebygde laderen har en effekt på 11 kW, slik at den kan lades i vekselstrøm (AC) fra 10 % til 100 % (tre-fase i Wallbox eller offentlig stasjon) på 5t45min; eller 10 % til 80 % likestrøm (DC, opptil 100 kW) ved 400 V og minimumsstrøm på 300 A på 30 minutter. En varmepumpe er standard og bidrar til å holde batteriet nær den ideelle driftstemperaturen.
Forhjulsdrift eller 4×4 (senere)
På rattet, med en tykk kant og avskåret nedre del, er det tapper for å justere nivået av energigjenvinning ved retardasjon (den venstre øker, den høyre reduseres, i nivåene D+, D, D- og D– , oppført etter svakest for den sterkeste), når elektriske motorer begynner å fungere som dynamoer der deres mekaniske rotasjon konverteres til elektrisk energi som brukes til å lade batteriet — med en garanti på åtte år eller 160 000 km — mens bilen er i bevegelse.
Når salget starter til våren vil Mercedes-Benz EQA kun være tilgjengelig med 190 hk (140 kW) og 375 Nm elmotor og forhjulsdrift, som er nettopp den versjonen jeg har i hendene. Montert på forakselen er den av den asynkrone typen og står ved siden av fast giroverføring, differensial, kjølesystem og elektronikk.
Noen måneder senere kommer en 4×4-versjon, som legger til en andre motor (bak, synkron) for en akkumulert effekt lik eller større enn 272 hk (200 kW) og som vil bruke et større batteri (i tillegg til noen "triks" for å forbedre aerodynamikken) ettersom rekkevidden er utvidet til mer enn 500 km. Variasjonen i dreiemomentlevering av de to akslene reguleres automatisk og justeres opptil 100 ganger per sekund, med prioritet til bakhjulsdrift når det er mulig, da denne motoren er mer effektiv.
Kjør med kun én pedal
I de første kilometerne imponerer EQA med sin stillhet om bord, selv etter de allerede svært høye standardene til en elbil. Det merkes derimot at bilens bevegelse endrer seg mye i henhold til valgt restitusjonsnivå.
Det er lett å øve på kjøring med en "enkeltpedal" (gasspedalen) i D–, så litt øvelse lar deg styre avstandene slik at bremsing skjer ved å slippe den høyre pedalen (ikke på dette sterkere nivået merkelig) hvis passasjerene nikker litt når dette er gjort).
Enheten som vi fikk muligheten til å prøve ut snart.
I de tilgjengelige kjøremodusene (Eco, Comfort, Sport og Individual) er selvfølgelig den mest energiske og morsomme modusen Sport, selv om Mercedes-Benz EQA 250 ikke er laget for freak akselerasjoner.
Den skyter, som vanlig med elbiler, med enorm kraft opp til 70 km/t, men tiden fra 0 til 100 km/t på 8,9 s (tregere enn 7,3 s brukt av GLA 220d) og toppfart på bare 160 km/t — mot 220 ds 219 km/t — kan du se at det ikke er noen racerbil (med en vekt på to tonn ville det ikke vært lett). Og det er enda bedre å kjøre i Comfort eller Eco, hvis du har ambisjoner om å oppnå en autonomi som ikke faller langt under de lovede 426 km (WLTP).
Styringen viser seg å være tilstrekkelig presis og kommunikativ (men jeg skulle ønske det var større forskjell mellom modusene, spesielt Sport, som jeg syntes var veldig lett), mens bremsene har et mer umiddelbar "bitt" enn i enkelte elbiler.
Fjæringen kan ikke skjule den massive vekten til batteriene, og føler den er litt tørrere på reaksjoner enn en GLA med forbrenningsmotor, selv om den ikke kan anses som ubehagelig på dårlig vedlikeholdt asfalt. I så fall velger du Comfort eller Eco og du vil ikke bli for skremt.
Tekniske spesifikasjoner
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrisk motor | |
| Posisjon | tverrgående front |
| makt | 190 hk (140 kW) |
| Binær | 375 Nm |
| Trommer | |
| Type | litiumioner |
| Kapasitet | 66,5 kWh (netto) |
| Celler/moduler | 200/5 |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Girkasse | Girkasse med utveksling |
| CHASSIS | |
| Suspensjon | FR: Uansett MacPherson-type; TR: Uansett multiarm-type. |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning/diameter dreiing | Elektrisk assistanse; 11,4 m |
| Antall styresvinger | 2.6 |
| DIMENSJONER OG KAPASITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Mellom aksler | 2.729 m |
| stamme | 340-1320 l |
| Vekt | 2040 kg |
| Hjul | 215/60 R18 |
| FORDELER, FORBRUK, UTSLIPP | |
| Topphastighet | 160 km/t |
| 0-100 km/t | 8,9 s |
| Kombinert forbruk | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinert CO2-utslipp | 0 g/km |
| Maksimal autonomi (kombinert) | 426 km |
| Laster | |
| ladetider | 10-100 % i AC, (maks.) 11 kW: 5t45min; 10-80 % i DC, (maks.) 100 kW: 30 minutter. |