Invitasjonen var ment å delta i nok en Maserati Iberia-aksjon, sentrert om passasjen gjennom Portugal til den nye Maserati Multi70-seilbåten. Dette fartøyet, ledet av den italienske skipperen Giovanni Soldini, slo rekorden for teruten i år.
I tilfelle du ikke har hørt om det (og det er fullt mulig...), er dette en maritim rute som, som passerer gjennom Kapp Horn, forbinder Hong Kong med London, og dekker totalt 15 083 nautiske mil, praktisk talt 24 274 kilometer. Distanse som trimaranen Maserati klarte, med et mannskap på bare fem, på bare 36d2h37min12s - i utgangspunktet 5d18h49min22s mindre enn det forrige merket.
I tillegg til muligheten til å oppleve opplevelsen av å seile, utenfor Cascais, i mer enn 40 knop — nær 75 km/t, en imponerende fart over vann — sannheten er at, i det minste for oss, hadde programmet fortsatt en annen attraktiv en: å kunne teste, også for første gang, den første SUV-en av Trident-merket, the Maserati Levante.
Umulig å nekte, tror du ikke?
Det (lenge) etterlengtede øyeblikket
Etter opplevelsen, også unik, med å nesten fly over vann, til og med delta i oppgavene om bord — hvis du tror det er vanskeligere å skifte hjul enn å spenne et seil, tar du feil! står og får skylden for den sterke vinden. Cascais — ikke for den minste frykt!... —, at invitasjonen kom: å kjøre hver av modellene i Maserati-serien som var tilgjengelig på arrangementet.
Til stede på Cascais Marina, men bare den mer kjente Quattroporte, den sporty Ghibli og SUV-en Levante . Selv fordi både GranTurismo og GranCabrio allerede har kunngjort sine dødsfall, mens de mye ønsket Alfieri , allerede annonsert og bekreftet, tar lang tid før du vises.
Spiller ingen rolle! Kom deg opp nå!...
Italiensk luksus
Nå nøkkelferdige (tunge!...), vi "løper" til den som er den første SUV-en i Modena-merkets historie og at den ikke hadde en enkel fødsel: til tross for ønsket fra de ansvarlige for det italienske merket om å sette sin debutmodell i segmentet for å konkurrere med tungvektere som Porsche Cayenne, var det flere angrep på modellens gode navn, med fire tilbakekallinger, bare i de første leveårene.
Ved siden av den imponerende SUV-en (mer enn fem meter i bilen!...) glemmer man imidlertid alle disse mindre gunstige nyhetene, med modellen som "blinker oss", med en gang, gjennom en spesielt kraftig front . Men også deilige detaljer, som trefork-emblemet på den sjenerøse bakstolpen, de fire enderørene eller de uinnrammede dørvinduene – dette i en klar hentydning til det sporty aspektet ved denne SUV-en.
Allerede sittende ved kontrollene til dette "fartøyet", det klare beviset på luksusen som tilbys av en modell som i Portugal også kan motta en av to linjer med utstyr, GranLusso og GranSport, med følelsene som blir lagt merke til gjennom de mange materialene til kvalitet. Belegg i skinn, Alcantara og metall, ledsaget av differensierende detaljer, som plasseringen av tenningsknappen til venstre for rattet (som faktisk på Porsche), den lille analoge klokken øverst i midten av dashbordet, eller også 8-tommers fargeberøringsskjerm, en del av det nye infotainmentsystemet, som allerede er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto.
Sporty, ja; men q.b.
Komfortabelt sittende ved kontrollene til Levante og med et multijusterbart ratt foran oss med et utmerket grep, trykker vi deretter på Start-knappen for å høre den valgte motoren for første gang: den bestselgende 3.0 V6 turbodiesel med 275 hk og 600 Nm , hvis ytelse varierer fra 230 km/t toppfart og en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 6,9 s, med et lovet forbruk på 7,2 l/100 km (NEDC). Et forslag som, i vårt land alene, representerer nesten alt av Maserati Levante som selges, der selve SUV-en står for rundt halvparten av salget til de to forhandlerne (Lisboa og Porto) som finnes på det nasjonale territoriet.
Standard utstyrt med intelligent Q4 firehjulsdrift, adaptiv fjæring, åtte-trinns ZF automatgir og, fra nå av, enda flere sikkerhetssystemer og kjøreassistanse — kjørefeltvedlikehold, støtte for motorveikjøring, gjenkjenning fra blindsonen og gjenkjenning av trafikkskilt er de største nyhetene — bekreftelsen på en SUV som gir glede og nytelse å kjøre, ikke bare på grunn av måten sjåføren blir behandlet på innvendig (riktignok i en høy posisjon), men også på grunn av den tilstrekkelig informative måten som de sjenerøse dekkene gjør. kontakt med tjæren. Med styringen, mens den aldri mister et visst fløyelsaktig preg, garanterer den også tilstrekkelig informasjon om posisjonen til hjulene og ujevnhetene i gulvet.
Maserati Levante og Maserati Ghibli
Rask, ekspedert og med utmerket lydisolering – og heldigvis, siden motoren, ikke engang med Sporten i gang, kan skjule et noe røft arbeid... – ble vi bare ikke helt overgitt, med fjæringens begrensede kapasitet til, på slingrende turer og kl. høyere hastigheter, kansellere masseoverføringer. Alltid slippe ut, svingninger i karosseriet, selv om toget holder seg fast på den tidligere skisserte banen. Litt som å si: «Sporty? Ja, men ta det med ro! Det er bare det at dette med å være høyere og tyngre også må fortelles!…”
Dyrt... men betales Klasse 1
Nå for å avslutte - kontakten ... og denne teksten - er det fortsatt tid til en liten avstikker fra den avgrensede stien, langs en kort landsti, midt i Serra de Sintra, bare for å bekrefte merverdien av et teknologisk kompendium som til og med forutser muligheten til å løfte karosseriet til Maserati Levante med 40 mm mer, sammenlignet med 207 mm som er den "normale" avstanden. Noe som også er med på å rettferdiggjøre en pris som starter på rundt 114 tusen euro.
Plassert som en direkte konkurrent til referansen Porsche Cayenne, kan Maserati Levante imidlertid ikke overgå den – i universet til disse mer dynamiske SUV-ene er den tyske rivalen mer effektiv og mer engasjert i kjøringen.
Argumenter om at selv med det faktum at den italienske SUV-en bare betaler klasse 1 på bompengene, kan den overvinne...
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår