DE Audi A3 er en sann suksesshistorie og siden den ble lansert i 1996 har den solgt mer enn fem millioner enheter.
Bare i Portugal var det mer enn 50 tusen eksemplarer, med en naturlig overvekt av Diesel-versjoner, så i den nåværende generasjonen, den fjerde, ligger det største ansvaret hos 30 TDI- og 35 TDI-versjonene, som utstyrer en Diesel 2.0 Turbo-blokk med 116 hk og 150 hk kraft, henholdsvis.
Men A3-serien er mer komplett enn noen gang, og når du velger en, foreslår Ingolstadt-merket fire forskjellige motorer (Diesel, bensin, plug-in hybrid og CNG), delt inn i to typer karosseri: kombi (to volum) og sedan.
Alt i alt kan vi si at det finnes en Audi A3 for enhver smak, men den siste som kom på markedet var A3 Sportback 40 TFSIe, den første plug-in hybriden av siste generasjon av den tyske kompakte familievennlige.
Vi tok denne A3 Sportback 40 TFSIe rundt i byen, hvor den teoretisk sett er mer effektiv, men vi ga den også en mer krevende utfordring, en reise på mer enn 600 km med motorvei og motorveier. Har han målt opp?
Hybridsystem overbeviser
Dette er en plug-in hybrid, under panseret finner vi en 1,4 TFSI bensinmotor med 150 hk — den er forskjellig fra motoren vi fant i A3 Sportback 35 TFSI, som til tross for samme kraft, har 1,5 l slagvolum — og en 109 hk elektrisk thruster, for en samlet effekt på 204 hk og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm.
Takket være disse tallene er A3 Sportback 40 TFSIe i stand til å nå en topphastighet på 227 km/t og trenger bare 7,6 sekunder for å fullføre den vanlige akselerasjonsøvelsen fra 0 til 100 km/t.
Dette er interessante tall, men sammenlignet med Mercedes-Benz A 250 og — litt kraftigere, med 218 hk — har A3 identisk toppfart, men tar nok et sekund ved 0 til 100 km/t. På den annen side, hvis sammenligningen gjøres med SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — de deler samme kjøregruppe — har modellen til det tyske merket en fordel i maksimal hastighet (227 km/t mot bare 220 km/t av den spanske modellen), får bare en tiendedel av et sekund i 0 til 100 km/t (7,6s mot 7,5s).
Den elektriske motoren er integrert i den seks-trinns dobbelclutch-girkassen (DSG) — det var ikke plass til Volkswagen-konsernets nyeste syv-trinns dobbelclutch-girkasse, men det gjorde oss ikke mindre godt tjent … – og det tillater alltid start i elektrisk modus. Det er ingen manuell girkasse eller firehjulsdrift, med kraft som alltid sendes til forakselen.
Hele den elektriske maskinen drives av en batterikapasitet på 13 kWh, en økning på nesten 50 % i forhold til forgjengerens batterikapasitet. Og det er nettopp denne kapasitetsøkningen som rettferdiggjør de nesten 20 km mer i elektrisk rekkevidde sammenlignet med siste A3 plug-in hybrid, som nå setter seg på 67 km (WLTP).
Men som nesten alltid skjer, er den virkelige autonomien litt mindre enn den som ble annonsert av merket, og under denne testen var det beste vi klarte å dekke omtrent 50 km "fri" for elektroner.
Det er kanskje ikke i nærheten av de 67 km som det tyske merket hevder, men det er en interessant rekord, spesielt for de som leter etter en plug-in hybrid som hovedsakelig skal brukes i byer.
I 100 % elektrisk modus er makshastigheten begrenset til 140 km/t, men driften er alltid veldig jevn, det samme er kraftleveransen. De regenerative bremsene er sterke og krever et fast "steg", en funksjon som jeg virkelig liker.
Det er 204 hk, men det virker mer
Så lenge batteriet har energi tilgjengelig, gjøres det alltid mindre krevende akselerasjoner ved hjelp av den elektriske motoren. Først når vi tråkker dypere på gasspedalen, inviterer drivsystemet bensinmotoren til å "bli med på festen", men når det skjer - eller når batteriet går tomt, kommer forbrenningsmotoren "i spill" veldig jevnt.
Totalt har vi 204 hk ved høyre fot, men denne A3 plug-in hybriden får det til å se ut som den faktisk har mer "ildkraft" skjult under panseret. Når det gjelder forbruk, og på slutten av de 657 km jeg tilbakela, var balansen også positiv: 5,3 l/100 km.
valgstradista
Denne Audi A3 Sportback 40 TFSIe har mange gode argumenter, men det er kompromisset mellom komfort og kjøreegenskaper som er mest imponerende. S Line-signaturen og 17-tommers hjul kunne forutse fastere demping og større ubehag, men sannheten er at denne A3 er den foretrukne roadsteren.Med overraskende dynamisk oppførsel skiller A3 seg ut for sin stabilitet på veien, noe som ser ut til å bli bedre etter hvert som hastigheten øker. Og hvis dette er sant på de lange, rolige rettstrekningene på en motorvei, er det også sant på en sekundær vei, der kurver provoserer oss til å teste veigrepet vårt.
Og der viser denne plug-in hybrid A3 Sportback seg, selv om den er 280 kg tyngre enn 35 TFSI-versjonen, å være svært effektiv, forutsigbar og sikker, med grepsnivåer som er vanskelige å utfordre, selv med kjørehjelpemidlene slått av.
referanse interiør
Sammenlignet med forgjengeren er interiøret i nye Audi A3 – uansett hvilken versjon det er – litt mer kompleks og mindre elegant. Et bevis på dette er ventilasjonsuttakene for føreren ved siden av rattet. Det er en løsning jeg setter pris på, men den skaper langt fra enstemmighet, i motsetning til den generelle kvaliteten, som alle anerkjenner er på nivå med de beste i segmentet.
Innvendig finish er på et meget høyt nivå.
Hyttas isolasjon og meget solide byggekvalitet lever opp til merkets rykte og er med på å forsterke følelsen av komfort. Selv på motorveien, ved høyere hastigheter, er aerodynamiske og rullelyder aldri påtrengende.
I Audi A3 35 TFSI-testvideoen, også som S Line, ga Diogo Teixeira oss alle detaljene i interiøret til den nye generasjonen A3. Se eller anmeld:
Plug-in-hybridmekanikken som Audi "ga" A3, ble også følt i bagasjerommet, som mistet 100 liter kapasitet (ned fra 380 liter til 280), sammenlignet med de konvensjonelle versjonene, som kun har en forbrenningsmotor. 13kWh-batteriet er plassert under baksetet, noe som tvang drivstofftanken til å skyves bakover, slik at den nå er plassert under gulvet i bagasjerommet.
Er det riktig bil for deg?
Audi A3 er i bedre form enn noen gang. Det ytre bildet er aggressivt og appellerer til sansene. Interiøret er derimot raffinert og har den høye kvaliteten som merket Ingolstadt har vant oss til de siste årene.
I tillegg til alt dette gir denne plug-in hybrid-versjonen ikke bare enda en mulighet til A3s brede utvalg, den tilbyr også en nesten perfekt integrasjon mellom forbrenningsmotoren og hele det elektriske systemet.
Roadster-egenskapene vi allerede har rost i andre versjoner av modellen forblir intakte, men den ekstra kraften som garanteres av hybridsystemet bidrar til å forsterke følelsen bak rattet til en modell som etter min mening har en mer oppslukende dynamikk selv enn den kraftigste Volkswagen Golf GTE (245 hk), nylig testet av Fernando Gomes.