Fra 500 begynte Fiat å jobbe, og etter all planleggingsfasen ser Fiat 500e dagens lys. Salget av Fiat 500e forventes å starte i 2014, men det er fortsatt ingen detaljer rundt priser og kostnader med batteriene.
På et mekanisk nivå gjorde ikke Fiat noe for mindre og overrasker oss med to absolutte rekorder i klassen. Den første logoen i strømforsyningen, den elektriske motoren til Fiat 500e er den kraftigste i segmentet, og leverer 111 hk kraft. Den andre rekorden er knyttet til autonomi, ca 139 km på en blandet rute, med en autonomi, rundt 172 km i forbruk utenfor byen. Ytelsen til 500e tar høflighetsverdier: fra 0 til 100 km/t på litt over 9,0 sekunder og en toppfart på 136 km/t.
Vel vitende om at en uinteressant del i disse forslagene er ladetidene og alle begrensningene som dette representerer, ifølge Fiat, oppfyller 500e en fullstendig lading i et innenlandsk uttak på mindre enn 4 timer.
Når det kommer til «kjørefølelse», ønsket ikke Fiat å lage et bare elektrisk og dyktig produkt. I denne forstand bestemte den seg for å utvikle bremsesystemet slik at kjøringen av Fiat 500e ligner mest mulig på sin bensindrevne bror, og nettopp derfor ble bremsesystemet revidert, noe som kansellerte strekningsfaktoren knyttet til retardasjon i elbiler , og dermed bruker systemet 100 % av sin regenererende kapasitet under retardasjon, men komplementerer det med bremsene som gir en bedre følelse for dem.
Vel vitende om at Fiat 500e ikke bare er en konvensjonell 500 og at vekten sammenlignet med forbrenningsbroren er høyere, har karosseriet blitt senket, men chassiset har en stivhet som er 10 % høyere enn den forrige 2013-modellen.
Massefordelingen har ikke blitt neglisjert og har nå en vektfordeling på 57 % på forakselen og 43 % på bakakselen, mot tidligere henholdsvis 64 % og 36 %. Noe som gir den en bedre dynamisk oppførsel. I kapittelet om aerodynamikk overlater elbiler aldri kredittene i andres hender, og her i Fiat 500e er alt revidert for å senke den forrige aerodynamiske koeffisienten til en Cx fra 0,35 til 0,31, en verdi som ennå ikke er en referanse, men som hjelper mye angående effektiviteten til denne nye Fiat 500e, alt resultatet av 140 timer med tester i vindtunnelen.
Innvendig er det nyheter, den store forskjellen sammenlignet med dagens Fiat 500, er i kvadranten, som i Fiat 500e er en "TFT" med 7" i størrelse og i full farge.
TomTom er ansvarlig for navigasjonssystemet som også inkluderer informasjon om batteriets ladetilstand og sanntidsinformasjon om energiflyten, en spesiell egenskap ved denne GPSen er at den er kalibrert til å vise hurtigladepunkter på alle ruter der kan sirkuleres .
Interaktivitet med mobile enheter er ikke glemt. Fiats applikasjon for "smarttelefoner" lar deg kontrollere alle 500e-parametrene i sanntid og med varsler via SMS og e-post til enheten.
Med hensyn til miljøet som bodde om bord, bekrefter Fiat at denne 500e er 20 % mer stillegående enn den konvensjonelle gjennom bruk av nye isolasjonsmaterialer.
Fiat 500e er i stand til å bli et veldig gyldig og intelligent designet forslag for å angripe kvalt finansmarkeder som vårt lands. Nok et bevis på at Torino-konstruktøren ikke sover til ny teknologi og at konkurransen må forberedes.
