Vi rapporterte nylig funnene fra en studie fra European Federation for Transport and Environment (T&E) om bilindustriens overholdelse av målet for CO2-utslipp på 95 g/km.
I den samme studien presenterte T&E CO2-utslippsverdiene for hver bilgruppe og/eller produsent oppnådd i første halvdel av 2020, og hvor nær eller langt – avhengig av ditt synspunkt – de var mot målet sitt av slutten av året.
Nå, og allerede i midten av årets siste kvartal, haster bilbransjen med grep for å sikre at utslippsregningene på slutten av året er på plass for å unngå de heftige bøtene. Husk at bøter er 95 euro per gram CO2 mer og per solgt bil — de når raskt ublu verdier.
Jaguar Land Rover vil ikke være i stand til å levere
En situasjon som allerede er mulig å se i Jaguar Land Rover. Nylig, under den siste presentasjonen av de økonomiske resultatene, annonserte Adrian Mardell, konsernets finansdirektør, som svarte på spørsmål fra investorer, at Jaguar Land Rover allerede har satt av 90 millioner pund (ca. 100 millioner euro) for å dekke beløpet. av boten som den forventer å betale.
I år så vi Jaguar Land Rover lansere flere plug-in-hybrider som skulle gi et avgjørende bidrag til å redusere utslippene innen utgangen av året. De ble imidlertid tvunget til å stoppe salget av to av disse modellene og snart de to rimeligste og med størst kommersiell potensial blant alle gruppens plug-in hybrider: Land Rover Discovery PHEV og Range Rover Evoque PHEV. Årsaken bak suspensjonen av kommersialiseringen av begge modellene er knyttet til avvik funnet i offisielle CO2-utslipp, noe som tvinger fram en ny resertifisering. Alt dette resulterte i at et mye mindre antall enheter nådde gaten.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På slutten av første halvår i år var Jaguar Land Rover 13 g/km fra målet, og var lengst unna å nå målet. Målet er nå å redusere det intervallet så mye som mulig frem til slutten av året – ved å dra nytte av lanseringen av nye plug-in hybrider – men det er Adrian Mardell selv som sier at Jaguar Land Rover i år ikke vil nå målene for utslipp, et mål som først vil nås i 2021.
sammen skal vi vinne
Blant de ulike tiltakene som EC (European Community) lar produsenter nå de ambisiøse 95 g/km, er ett av dem å kunne slå sammen slik at beregningen av utslipp sammen blir mer gunstig. Den kanskje mest kjente av disse assosiasjonene er den mellom FCA og Tesla, der førstnevnte betalte pent til sistnevnte (på en treårskontrakt) - den bygde til og med Gigafactory 4 i Berlin.
Det er den mest kjente, men det er ikke den eneste. Mazda har slått seg sammen med Toyota og Volkswagen Group med SAIC, den kinesiske partneren til den tyske giganten som selger MG-merket i noen europeiske markeder (for tiden et kinesisk merke som har et komplett utvalg av elbiler). Men det er mer…
Det ble nylig annonsert at Honda ville bli med FCA og Tesla , slik at deres CO2-utslipp ble regnet sammen med de to andre. Alt for å sikre overholdelse av målene, til tross for at Hondas utvalg i dag har hybridforslag (ikke plug-in) og til og med en elektrisk, Honda E.
også Ford har sluttet seg til Volvo Cars (som den eide i fortiden, merkelig nok). Det amerikanske merket i nyere tid har satset stort på elektrifisering og med utmerkede resultater, hvor Kuga PHEV har vært en kommersiell suksess. Han ville være en av hovedansvarlige for at Ford nådde målet. Imidlertid ble det nylig annonsert en tilbakekallingskampanje for Kuga PHEV på grunn av brannfare, som tvang den til midlertidig å stanse salget av plug-in hybriden, noe som skadet produsentens mål.
Hvorfor bli med i Volvo Cars? Den svenske produsenten er en av få som allerede har garantert overholdelse av sine utslippsreduksjonsmål og med en komfortabel margin (målet var 110,3 g/km, men rekorden er allerede på 103,1 g/km) — plug-in-hybridene har hatt betydelig kommersiell suksess. Andre som også ser ut til å ha garantert oppnåelsen av CO2-målene er PSA Groupe, BMW Group og Renault Group.