I løpet av de neste tre årene vil rundt 80 tusen arbeidsplasser i bilindustrien bli eliminert. Hovedgrunnen? Elektrifiseringen av bilen.
Bare forrige uke annonserte Daimler (Mercedes-Benz) og Audi kuttet på 20 tusen jobber. Nissan annonserte i år kuttet på 12 500, Ford 17 000 (hvorav 12 000 i Europa), og andre produsenter eller grupper har allerede annonsert tiltak i denne retningen: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
De fleste av de annonserte nedskjæringene er konsentrert i Tyskland, Storbritannia og USA.
Men selv i Kina, verdens største bilmarked og det som konsentrerer den største globale arbeidsstyrken knyttet til bilindustrien, ser ikke scenariet rosenrødt ut.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den kinesiske elbilprodusenten NIO har kunngjort at de har kuttet 2000 jobber, mer enn 20 % av arbeidsstyrken. Nedgangen i det kinesiske markedet og kuttet i subsidier til anskaffelse av elbiler (som førte til et fall i salget av elbiler i Kina i år), er blant hovedårsakene til beslutningen.
Elektrifisering
Bilindustrien gjennomgår sin mest betydningsfulle endring siden … vel, siden den dukket opp på begynnelsen av det 20. århundre. XX. Paradigmeskiftet fra en bil med forbrenningsmotor til en bil med elektrisk motor (og batterier) krever massive investeringer fra alle bilgrupper og produsenter.Investeringer som garanterer avkastning, selv på lang sikt, hvis alle de optimistiske prognosene om den kommersielle suksessen til elektriske kjøretøy går i oppfyllelse.
Resultatet er prognosen om et fall i lønnsomhetsmarginene de neste årene — 10 % marginene til premiummerkene vil ikke motstå de kommende årene, og Mercedes-Benz anslår at de vil falle til 4 % —, så forberedelsene til det neste tiåret er i takt med flere og ambisiøse planer for å redusere kostnadene for å dempe virkningen av fallet.
Videre er det spådd at den annonserte lavere kompleksiteten til elektriske kjøretøy, spesielt knyttet til produksjonen av elektriske motorer i seg selv, vil bety, i Tyskland alene, tap av 70 000 arbeidsplasser i løpet av det neste tiåret, og sette i fare for totalt 150 tusen stillinger .
Kontraksjon
Som om det ikke var nok, viser det globale bilmarkedet også de første tegnene på sammentrekning — estimater peker på 88,8 millioner biler og lette reklamer produsert globalt i 2019, en reduksjon på 6 % sammenlignet med 2018. I 2020 faller scenariet sammen. fortsetter, med prognoser som setter totalen under 80 millioner enheter.
I det spesifikke tilfellet med Nissan, som hadde et annus horribilis i 2019, kan vi legge til andre årsaker, fortsatt en konsekvens av arrestasjonen av den tidligere administrerende direktøren Carlos Ghosn og det påfølgende og urolige forholdet til Renault, partneren i alliansen.
Konsolidering
Tatt i betraktning dette scenariet med tunge investeringer og markedssammentrekning, er en ny runde med partnerskap, oppkjøp og fusjoner å forvente, som vi har sett nylig, med det største høydepunktet til den annonserte fusjonen mellom FCA og PSA (til tross for at alt tyder på at det vil skje , trenger fortsatt offisiell bekreftelse).
I tillegg til elektrifisering, har autonom kjøring og tilkobling vært motivasjonen bak flere partnerskap og joint ventures mellom byggherrer og til og med teknologiselskaper, i et forsøk på å redusere utviklingskostnadene og maksimere stordriftsfordeler.
Risikoen for at denne konsolideringen som industrien trenger for å ha en bærekraftig tilværelse kan gjøre flere fabrikker og følgelig arbeidere unødvendige, er imidlertid høyst reell.
Håp
Ja, scenarioet er ikke optimistisk. Det er imidlertid å forvente at fremveksten av nye teknologiske paradigmer i bilindustrien i løpet av det neste tiåret også vil gi opphav til nye typer virksomhet og til og med fremveksten av nye funksjoner – noen som kanskje ennå er oppfunnet – som kan bety en overføring av arbeidsplasser fra produksjonslinjer til andre typer funksjoner.
Kilder: Bloomberg.