Den nye Ford Puma Den har nettopp blitt avduket og alle som forventet en kompakt og smidig coupé som originalen vil bli skuffet. Det er virkeligheten i våre dager, med den nye Puma som antar kroppen som en crossover, selv om det, i likhet med coupéen den har fått navnet sitt fra, er verdt å merke seg den sterke vektleggingen av den estetiske komponenten.
Plassert mellom EcoSport og Kuga, er den nye Ford Puma, som den originale homonyme coupéen, direkte knyttet til Fiesta, og arver plattformen og interiøret fra den. Men som en crossover, får nye Puma et mye mer praktisk og allsidig aspekt.
Supert bagasjerom
Dimensjonene er ennå ikke offentliggjort, men Puma vokser i alle retninger sammenlignet med Fiesta, med refleksjoner på innvendige mål og fremfor alt på bagasjerommet. Ford annonserer 456 l kapasitet , en bemerkelsesverdig verdi, som ikke bare overgår 292 l på Fiesta, men også 375 l til Focus.
Det er ikke bare kapasiteten som imponerer, med Fords designere og ingeniører som trekker ut maksimal allsidighet og fleksibilitet fra bagasjerommet. Den har et bunnrom med en kapasitet på 80 l (763 mm bred x 752 mm lang x 305 mm høy) – Ford MegaBox – som, når den er avdekket, lar deg bære høyere gjenstander. Dette plastrommet har enda et triks i ermet, siden det er utstyrt med et avløp, noe som gjør det lettere å vaske det med vann.
Vi er ikke ferdige med bagasjerommet ennå — den har til og med en hylle som kan plasseres i to høyder. Den kan også tas av, og gir oss tilgang til de annonserte 456 l, med denne som kan stues inn mot baksetene.
For å få tilgang til bagasjerommet gjør den nye Ford Puma oppgaven enklere, slik at du kan åpne den med... foten, gjennom en sensor under den bakre støtfangeren, en første i segmentet, ifølge Ford.
Mild-hybrid betyr flere hester
Det var i april vi ble kjent med mildhybridalternativene som Ford har til hensikt å introdusere i både Fiesta og Focus når de kombineres med 1.0 EcoBoost. Siden den er basert på Fiesta, vil den nye Puma naturligvis være en kandidat til å motta denne teknologien også.
Kalt Ford EcoBoost Hybrid, kombinerer dette systemet den multi-prisvinnende 1.0 EcoBoost – nå med muligheten til å deaktivere én sylinder – med en beltedrevet motorgenerator (BISG).
Den lille elektriske motoren på 11,5 kW (15,6 hk) tar plassen til dynamoen og startmotoren, selve systemet lar deg gjenvinne og lagre kinetisk energi ved bremsing, mater de avkjølte 48 V litium-ion-batteriene med luft, og vi fikk funksjoner som f.eks. som å kunne sirkulere i et fritt hjul.
Abonner på vårt nyhetsbrev
En annen fordel er at det har gjort det mulig for Ford-ingeniører å hente ut mer kraft fra den lille tresylinderen, når 155 hk , ved å bruke en større turbo og et lavere kompresjonsforhold, med den elektriske motoren som sørger for det nødvendige dreiemomentet ved lave turtall, og reduserer turboetterslep.
Det milde hybridsystemet bruker to strategier for å hjelpe forbrenningsmotoren. Den første er utskifting av dreiemoment, som gir opptil 50 Nm, noe som reduserer innsatsen til forbrenningsmotoren. Den andre er dreiemomenttillegg, som legger til 20 Nm når forbrenningsmotoren er på full last – og opptil 50 % mer ved lave turtall – for å sikre best mulig ytelse.
DE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hk melder om offisielt forbruk og CO2-utslipp på henholdsvis 5,6 l/100 km og 127 g/km. Mildhybriden er også tilgjengelig i 125 hk-varianten, med offisielt forbruk og CO2-utslipp på 5,4 l/100 km og 124 g/km.
DE 1.0 EcoBoost 125 hk den vil også være tilgjengelig uten mild-hybrid-systemet, akkurat som en Diesel vil være en del av utvalget av motorer. Det er nevnt to girkasser, bestående av en seks-trinns manuell girkasse og en syv-trinns dobbelclutch girkasse.
Den andre fordelen med BISG er at den garanterer et jevnere, raskere start-stopp-system (bare 300 ms for å starte motoren på nytt) og bredere bruk. For eksempel, når den kjører fri til vi stopper, kan den slå av motoren når den når 15 km/t, eller til og med med bilen i gir, men med clutchpedalen trykket inn.
teknologikonsentrat
Den nye Ford Puma integrerer 12 ultralydsensorer, tre radarer og to kameraer – baksiden som tillater en 180º synsvinkel – utstyr som er en del av Ford Co-Pilot360 og garanterer all nødvendig assistanse til sjåføren.
Blant de ulike assistentene vi kan ha, når Ford Puma er utstyrt med dobbelclutch girkasse, adaptiv cruisekontroll med Stop&Go-funksjon, gjenkjenning av trafikkskilt, og sentrering av bilen i kjørefeltet.
En ny funksjon er Local Hazard Information, som varsler sjåfører om potensielle problemer på veien vi er på (arbeid eller ulykker) før vi kan se dem, med oppdaterte data levert av HER.
Våpenhuset inkluderer også parkeringsassistenten, vinkelrett eller parallell; automatiske maksimumsverdier; vedlikehold av veier; før- og etterkrasjsystemer, som bidrar til å redusere alvorlighetsgraden av skader i tilfelle en kollisjon; og varsler til og med hvis vi kjører inn på en møtende vei.
Fra et komfortsynspunkt debuterer også nye Ford Puma i setesegmentet med ryggmassasje.
Når kommer?
Salget av Ford Puma vil begynne senere i år, med priser som ennå ikke er offentliggjort. Den nye crossoveren skal produseres ved fabrikken i Craiova, Romania.
