Det var den bestselgende SUV-en i verden i 2018 , med mer enn 835 000 solgte enheter og var den tredje bestselgende bilen på planeten, etter å ha blitt overgått bare av den enorme Ford F-150 og... Toyota Corolla. Med tall som disse kan man se ansvaret som faller på den nye og 5. generasjonen av Toyota RAV4.
Et navn født for 25 år siden, i 1994, har RAV4 – akronym for Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive – vokst og tilpasset behovene til en verden i stadig endring – sett i denne 5. generasjonen selv av den skiftende betydningen av forkortelsen RAV , som kom til å bety Robust nøyaktig kjøretøy.
Visuelt lever opp til Robust (robust) i navnet. Det kunne ikke vært lenger unna det "morsomme" utseendet til den første RAV4 - den er visuelt aggressiv, et vanlig fenomen i bilindustrien, men også mester i mer oppnådde proporsjoner og mye bedre "plantet" på asfalt, en konsekvens av TNGA.
GA-K, solid fundament
ty til TNGA (Toyota New Global Architecture) - allerede sett i Prius eller Corolla - her i variant K, eller GA-K , det betyr bare gode nyheter. Den er 57 % stivere, gir mulighet for et lavere tyngdepunkt (til tross for 15 mm større bakkeklaring) og forbedrer vektfordelingen (59/41), noe som gagner dynamikken.
Den garanterer også bedre bo- og bagasjeplass, til tross for tilsvarende dimensjoner til forgjengeren — nye RAV4 er 5 mm kortere, 10 mm bredere og 10 mm lavere, men akselavstanden har økt med 30 mm.
Førerens hoftehøyde er 15 mm lavere — enkel tilgang til interiøret — og rattet har 50 % mer justering (60 mm).
Sikten ble også forbedret, der kombinasjonen av 15 mm nedre panser og de tynnere A-stolpene gir 2º mer sikt for sjåføren. Utformingen av det tredje, nedre sidevinduet bidrar til å forbedre sikten bakover.
Abonner på vårt nyhetsbrev
100% hybrid
Den nye RAV4 vil kun være tilgjengelig med hybridmotor i Europa (i EU; i andre markeder utenfor Vest-Europa er det konvensjonelle motorer), og med trål, i Portugal.
Og avgjørelsen er lett å forstå. Siden hybrid RAV4 ble introdusert, har den blitt modellens bestselgende motor, også hjulpet av fallet av dieselmotorer og til og med av merkets kunngjøring om å forlate dieselmotorer.
Mer effektiv og kraftig
Den nye 2,5-motoren til RAV4 oppnår en referanseeffektivitet på 41 %. Som? Sylindre har en mindre diameter og større slaglengde — 87,5 mm x 103,4 mm i stedet for 90,0 mm x 98,0 mm —; bruker Atkinson-syklusen, mer effektiv enn Otto; kompresjonsforholdet gikk fra 12,5:1 til 14:1; leveres utstyrt med direkte og indirekte D4-S-injeksjon; intelligent variabel ventiltiming — elektrisk VVT-iE for inntak og hydraulisk VVT-i for eksos; og friksjonstapene ble redusert. Den er mer effektiv, men også kraftigere, og yter 178 hk og 221 Nm, 23 hk og 11 Nm mer enn forgjengeren, og er fortsatt 25 kg lettere.
For denne nye hybridgenerasjonen RAV4 er alt nytt, fra forbrenningsmotoren til den elektriske motoren. Med det fargerike navnet på Hybrid dynamisk kraft — eller A25A-FXS for nerder — den nye 2487 cm3 (2,5 l) firesylindrede motoren er en av de mest effektive bensinmotorene på markedet, når 41 % effektivitet.
Toyota Hybrid System II (THS II) hybridsystem består av en ny, mer kompakt nikkel-metallhydrid-batteripakke, 6 kg lettere og med kortere ladefrekvens og -tid; en ny strømstyringsenhet også mer kompakt; og av Direct Shift CVT-transmisjonen, som bidrar til en 25 % reduksjon i transmisjonstap, samt høyere hastighet i ytelsen.
I kombinasjon med elektrisk motor (2WD) eller elektriske motorer (AWD-i), effekten utgjør 218 hk og 222 hk (AWD-i), som oppnår svært konkurransedyktige ytelser og CO2-utslipp — henholdsvis 8,4 s i 0 til 100 km/t og 126–128 g/km (WLTP), for den forhjulsdrevne RAV4 (det er fortsatt ingen verdier for RAV4 AWD-i).
AWD-i
Firehjulsdriften eller AWD-i-versjonen av RAV4 introduserer også en rekke forbedringer og nye funksjoner. For å garantere firehjulsdrift er det installert en elektrisk motor på bakakselen, uten mekanisk forbindelse mellom denne og fronten, dvs. at det ikke er noen transmisjonsaksel.
Ifølge Toyota er denne løsningen det beste fra to verdener, ved å tillate all ytelse som forventes av en firehjulsdrevet bil uten de iboende straffene , som drivstofføkonomi — merket annonserer enda lavere forbruk ved bykjøring — og driftsstøy.
At det ikke er noen mekanisk forbindelse mellom front og bak, gir også mindre straff når det kommer til ekstra ballast. Opptil 80 % av dreiemomentet kan sendes til bakakselen, mot 60 % for forgjengeren.
Debut er introduksjonen av Trail-modus , dvs. en terrengkjøringsmodus, som låser hjulene i fri rotasjon, og sikrer at hjulene i kontakt med bakken får så mye dreiemoment som mulig for å holde seg i bevegelse.
Toyota RAV4 er utstyrt med bakoversikt... digitalt. Det kan fungere som et klassisk bakspeil...
På hjulet
Det er lett å finne en god kjøreposisjon på den nye RAV4, og det er ikke så vanskelig å "navigere" inne, med kontrollene der vi forventer å finne dem.
Til tross for det sofistikerte drivverket, har ikke interiøret overgitt seg helt til det digitale, det er fortsatt flere fysiske kontroller – og heldigvis...
Stort og luftig interiør. Imidlertid mangler den noe mer visuell appell.
Som skjebnen ville, ville det meste av min kontakt med den nye RAV4 foregå på motorveier eller motorveier, med en by i mellom, i dette tilfellet Barcelona. Førsteinntrykket er lovende. Toyota ser ut til å ha truffet jackpotten med TNGA — alle modellene den har utstyrt har vært en positiv overraskelse fra et kjøre- og håndteringssynspunkt.
RAV4 er ikke annerledes, og inspirerer selvtillit bak rattet – presis styring og riktig vekt – selv når været ikke inspirerte noen – etter noen få minutter med å ha blitt slått av regn på en motorvei, fulgte snøen etter...
View this post on Instagram
Vi trengte ikke vente lenge på å bli behandlet med et deilig monokromatisk landskap, og selv om nye RAV4 kommer med landeveisdekk, har den aldri sluttet å være forutsigbar og presis.
Enten ved rattet eller «hengende», var komforten alltid i orden, med god undertrykking av uregelmessigheter, kontrollerte og begrensede karosseribevegelser; og en veldig god lydisolering, selv på motorveier i høye hastigheter, bortsett fra...
… CVT, alltid CVT
Toyota har forsøkt å redusere de typiske CVT-idiosynkrasiene, og jeg må innrømme at denne nye Direct Shiften må være den beste jeg noen gang har opplevd. Men likevel, spesielt når vi er mer kraftfulle med gasspedalen, fremveksten av 2,5-regimet blir for påtrengende og hørbar i kabinen på den nye RAV4 — motoren ser ut til å være smertefullt "dempet". Og lite kan gjøres med den typiske dissosiasjonen mellom det vi hører fra motoren og det vi ser på speedometeret.Ubestridelige er de praktiske resultatene av den effektive forbrenningsmotoren, hybridsystemet og CVT. Forbrukene bekreftet i den nye Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force traction ved to var mellom 5,8 l/100 km og 6,5 l/100 km , en svært konkurransedyktig verdi, som tilsvarer en av hovedrivalene, den nye Honda CR-V Hybrid , som vi allerede hadde en første kontakt med.
På RAV4 AWD-i, med trekkraft på fire, var resultatene ikke så interessante, med verdier som steg til 7,5 l/100 km og opp mot nord på åtte liter , men det må tas i betraktning at det "lidt" mest - geografi og, som jeg nevnte, meteorologi var ikke de mest gunstige.
I Portugal
Snart vil vi detaljere det nasjonale utvalget til den nye Toyota RAV4 mer detaljert – utstyrsnivåer og priser. Vi kan si at den tohjulsdrevne RAV4 nå er tilgjengelig — AWD-i kommer i mars — for bestilling og prisene varierer mellom 38.790 euro og 49.590 euro . Den er også klasse 1 når den er utstyrt med enheten for Via Verde.
Det er fem utstyrsnivåer: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive og Lounge . Og uansett utstyrsnivå kommer den som standard med den nyeste generasjonen av Toyota Safety Sense, som bringer som nyhet Pre-Collision-systemet med dagtidsregistrering av fotgjengere og syklister og nattdeteksjon av fotgjengere; adaptiv cruisekontroll med «full stop»-funksjon; intelligent adaptiv cruisekontroll; og smart kjørehjelp.
