Vi ser på Renault Zoe og ved første øyekast er vi ikke overrasket. Den ser ut som den samme modellen vi har kjent siden 2012 og som har solgt over 166 000 enheter i Europa — det er den mest representerte trikken på europeiske veier.
Ser ut som den samme Zoe som alltid, men det er det ikke. La oss starte med designet i denne første kontakten med 3. generasjon av den galliske trikken.
På utsiden var endringene litt mer virkningsfulle. De glatte linjene som markerer hele karosseriet blir nå avbrutt av en mer selvsikker front, med skarpe kanter på panseret og nye full-LED-hodelykter med lyssignaturen i C, nå på tvers av hele Renault-serien.
Med andre ord: den fikk karakter og mistet det nysgjerrige uttrykket til en som var ny på disse vandringene. Er ikke lenger.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På baksiden er formelen som brukes ikke veldig forskjellig fra fronten. Baklysene med gjennomskinnelige elementer satte «papirene for reformen» og ga plass til nye 100% LED-lys, spesielt bedre oppnådd.
Eksteriør evolusjon. revolusjon på landsbygda
Hvis det bare var for nyhetene i utlandet, vil jeg si at det er en overdrivelse å kalle denne generasjonen den «nye Renault Zoe». Heldigvis endres saken når vi åpner døren og setter oss bak rattet.
Innvendig er praktisk talt alt nytt.
Nå har vi noen seter verdig Renault-rullene. De er komfortable, de gir støtte. Uansett, alt vi ikke kan si om de forrige var akkurat... nok.
Før øynene våre stiger et nytt dashbord, med et 9,3-tommers infotainmentsystem arvet fra Renault Clio (som betyr at det er bra), og en 10-tommers 100 % digital kvadrant (som betyr at den er stor...). To elementer som gir nye Renault Zoe et mer moderne utseende.
Kvaliteten på monteringen, interiørmaterialene (som er et resultat av resirkulering av materialer som sikkerhetsbelter, plastflasker og andre materialer som ville gjort Greta Thunberg stolt) og til slutt, den generelle oppfatningen er på et høyere nivå.
I baksetene har ingenting endret seg: historien er den samme som forrige generasjon. Som et resultat av plasseringen av batteriene har alle over 1,74 m liten takhøyde. Men hvis beboerne er kortere (eller bare når den høyden med høye hæler...) er det ingenting å frykte: i de andre retningene er plassen som Zoe tilbyr mer enn nok.
Når det gjelder bagasjeromsplassen, mangler det ikke plass for organiserte mennesker som liker å ha alt ryddig, og det mangler heller ikke plass for uryddige folk som liker å gjøre bilen sin til en forlengelse av kjelleren hjemme. Med andre ord, nok til alle.
Nye Renault Zoe med mer autonomi
Siden lanseringen av første generasjon har Renault Zoe mer enn doblet rekkevidden. Fra snaue 210 km (NEDC-syklus) gikk vi til 395 km (WLTP-syklus). Hvis det i den første var det nødvendig med gymnastikk for å komme nærmere den annonserte autonomien, i den andre, egentlig ikke.
Vi har nå et sjenerøst batteri på 52 kWh levert av LG Chem. I hovedsak er det det samme batteriet som brukes i andre generasjon av Zoe, men med celler med større tetthet og energieffektivitet.
Med dette nye batteriet har Renault Zoe også hurtiglading, som er som å si: i tillegg til vekselstrøm (AC) kan Zoe nå også motta likestrøm (DC) opptil 50 kWh, takket være en ny Type2-uttak skjult i spissens symbol.
Alt i alt er ladetidene for nye Renault Zoe som følger:
- konvensjonelt uttak (2,2 kW) – En hel dag for 100 % autonomi;
- wallbox (7 kW) – Én full lading (100 % autonomi) på én natt;
- ladestasjon (22 kW) – 120 km autonomi på én time;
- hurtigladestasjon (opptil 50 kW) – 150 km på en halvtime;
Sammen med den nye elmotoren R135 utviklet av Renault, med 100 kW effekt (som tilsvarer 135 hk), oppnår den nye ZOE nå en rekkevidde på 395 kilometer i henhold til WLTP-standarder.
På de rundt 250 km som vi reiste langs de kronglete veiene på Sardinia, ble vi overbevist. I en mer avslappet kjøring var det lett å nå et snittforbruk på 12,6 kWh per 100 km. Ved å øke tempoet litt økte snittet til 14,5 kWh på 100 km. Konklusjon? Under reelle bruksforhold bør autonomien til den nye Renault Zoe være rundt 360 km.
Følelser bak rattet i nye Renault Zoe
Den 90 hk elektriske motoren til forrige Zoe spilte rollen i renoveringen. I stedet er det nå en 110 hk elektrisk motor som har viket for den kraftigste motoren i serien til 135 hk-versjonen. Det var denne versjonen jeg fikk muligheten til å gjennomføre.
Akselerasjoner er kraftige, men ikke svimlende, som vi så ofte forbinder med elbiler. Likevel er de typiske 0-100 km/t oppnådd på mindre enn 10 sekunder. Gjenvinningene er det som imponerer mest. Enhver forbikjøring gjøres på kort tid takket være det øyeblikkelige dreiemomentet til disse motorene.
Vi hadde ikke mulighet til å teste Zoe i byen, og det var ikke nødvendig. Jeg er sikker på at du i et urbant miljø vil føle deg som en fisk i vannet.
Allerede på veien er utviklingen beryktet. Der er den... på utsiden ser den ut som Zoe som alltid, men kjørekvaliteten er på et annet nivå. Jeg snakker om bedre lydisolering, jeg snakker om kjørekomfort på et godt nivå, og nå snakker jeg om bedre dynamisk oppførsel.
Det er ikke det at Renault Zoe nå er en ivrig fjellveisvin – noe den slett ikke er … – men den har nå mer naturlige reaksjoner når vi drar litt mer rundt på settet. Det begeistrer ikke, men det mister heller ikke holdningen og gir den selvtilliten vi trenger. Å be om mer enn dette på et B-segment elektrisk verktøy ville være overkill.
Zoe 2020-pris i Portugal
Ankomsten til det nasjonale markedet av nye Renault ZOE er planlagt til november. Den største nyheten er at til tross for å vinne i alle aspekter sammenlignet med forgjengeren, var den fortsatt billigere med rundt 1200 euro.
Det er ingen endelige priser ennå, men merket påpeker 23 690 euro (basisversjon) for batterileieversjonen (som bør koste rundt 85 euro per måned) eller 31 990 euro hvis de bestemmer seg for å kjøpe dem.
I denne første fasen vil også en spesiell lanseringsutgave, Edition One, være tilgjengelig, som inkluderer en mer komplett utstyrsliste og noen eksklusive elementer.
Med dette prisnivået vil Renault Zoe komme i direkte konkurranse med Volkswagen ID.3, som også koster rundt 30 000 euro i basisversjonen. Den største innvendige plassen til den tyske modellen – som vi allerede har hatt muligheten til å oppdage her – svarer Zoe med overlegen autonomi. Hva vil du vinne? La spillene begynne!