Mot Serra de Monchique, den ideelle scenen for den nye BMW Z4 M40i kan svare på spørsmålene som har angrepet våre sinn siden vi møtte ham. Vil den (endelig) være i stand til dynamisk å holde tritt med Porsche 718 Boxster, den dynamiske målestokken siden … for alltid? Og nærheten til Toyota Supra — er de virkelig like, eller tvert imot, har de distinkte personligheter?
Kurvene til Serra de Monchique og turen dit vil helt sikkert svare på alle spørsmålene dine.
Den nye BMW Z4 beholder samme arkitektur som forgjengeren, det vil si at den lange frontpanseret huser en motor i langsgående posisjon – i tilfellet med M40i, B58, BMWs sekssylindrede rekke – er trekkraften til bakhjul, og vi satt nesten på toppen av bakakselen - klassisk roadster, uten tvil...
Imidlertid skiller den seg på et avgjørende punkt fra forgjengeren. Metallkalesjen ga plass til et lerret, og som Guilherme oppdaget, mistet vi ingenting i farten. Ikke bare gir den nye panseret høy grad av lydisolering, den er også veldig rask å handle. Det tar bare 10 sekunder å åpne eller lukke den, og vi kan gjøre det med bilen i bevegelse.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dessuten er det subjektivt en mer elegant løsning, selv om designet til denne nye generasjonen Z4s elegante har veldig lite.
BMW... Zupra?
Vi er allerede "skallede" for å vite at den nye Z4 og den nye Supra deler mye mellom seg. Plattformen, motoren, girkassen er alle identiske - er Z4 bare roadster-versjonen av Supra?
Uttalelsene til mr. Tetsuya Tada, sjefsingeniøren for Toyota GR Supra, om hvordan utviklingen av de to kjøretøyene foregikk separat mellom de to byggherrene etter at grunnlaget ble lagt, ser ut til å ha et grunnlag.
Guilherme oppdaget det på best mulig måte, ikke bare i de hundrevis av kilometerne som skiller Lisboa fra Serra de Monchique, i Algarve, men også i de svingete veiene.
Og det han fant var en BMW Z4 M40i som, til tross for at den er den kraftigste og mest sporty av Z4 — 340 hk og 500 Nm tatt fra 3000 cm3 ved hjelp av en turbo — og deler så mye med Supra, kjøreegenskaper og dynamiske ferdigheter er distinkte.
Selv om begge er veldig effektive i svinger, er Z4 M40i den mer komfortable av de to, ikke like skarp (mer uttalt masseoverføring), mer GT enn "ren og tøff" sport ... vel, tross alt det ekte roadstere pleier å bruke til å være.
Det bør også bemerkes at til tross for fortreffene til Michelin Pilot Sport Cup som utstyrer Z4 M40i, ser ikke bakakselen ut til å være på samme nivå, noe som avslører noen vanskeligheter med å fordøye de 340 hk og de "fete" 500 Nm av B58 — en trussel mot Porsche 718 Boxster er definitivt ikke...
Karaktertrekk som går mot det Z4 alltid var, eller rettere sagt aldri var. Dynamisk var aldri den "siste kjeksen i pakken" hos BMW - maskiner som M3, M4, og mer nylig M2 har alltid vært bolverket for sportslighet og dynamisk skarphet hos den bayerske byggherren.
BMW Z4 M40i gjør imidlertid opp for det på en annen måte, og avslører svært gode nivåer av komfort, utmerket for lange turer i høye hastigheter, overraskende selv i forbrukskapittelet, med Guilherme som registrerer mindre enn 9,0 l/100 km — ikke noe dårlig...
tilbake til begynnelsen
Hvis du har lest alt så langt, er svarene på spørsmålene i begynnelsen av denne teksten i hovedsak besvart. Alt er imidlertid ikke sagt. Guilherme har mer å si ... og vise. Ikke gå glipp av denne videoen av Reason Automobile:Hvor mye koster det?
BMW Z4 M40i er mer eller mindre på høyde med nye Toyota GR Supra, med en pris 82 500 euro , til tross for at enheten testet av oss legger til rundt 10 tusen euro i ekstrautstyr, hvorav noen kan vi lett klare oss uten, som Guilherme nevner i videoen.
