"Kræsjtestene" - støttestene, på godt portugisisk - tjener til å måle nivåene av passiv sikkerhet til biler, det vil si en bils evne til å minimere konsekvensene av en ulykke, enten det er gjennom bilbelter eller beskyttelsesstenger, kollisjonsputer , programmerte karosserideformasjonssoner, splintsikre vinduer eller lavabsorberende støtfangere, blant annet.
Gjennomført av Euro NCAP på det "gamle kontinentet", av IIHS i USA og av Latin NCAP i Latin-Amerika og Karibia, består disse testene av simuleringer av ulykker i virkelige situasjoner, utført i maksimalhastigheter på 64 km/t.
Selv om ulykker er registrert godt over denne hastigheten, viser studier at det overveldende flertallet av dødsulykker skjer i opptil 64 km/t. Mesteparten av tiden, når et kjøretøy som kjører, for eksempel i 100 km/t, kolliderer med en hindring foran seg, er hastigheten sjelden 100 km/t i kollisjonsøyeblikket. Før kollisjonen er førerens instinkt å prøve å stoppe kjøretøyet så raskt som mulig, noe som reduserer hastigheten til verdier nærmere 64 km/t.
Dessuten følger de fleste kollisjonstester "Offset 40"-standarden. Hva er "Offset 40"-mønsteret? Det er typologien til en kollisjon der bare 40 % av fronten kolliderer med et annet objekt. Dette er fordi i de fleste ulykker prøver minst én av sjåførene å avvike fra banen, noe som betyr at det sjelden oppstår en 100 % frontkollisjon.