snakke om Renault Clio snakker om suksess. Opprinnelig utgitt i 1990 med den (vanskelige) oppgaven å erstatte den vellykkede Supercinco, har Clio nå fem generasjoner, har steget til toppen av salgslistene og har siden bygget suksess etter suksess.
La oss se: Clio, hvis navn stammer fra en gudinne av gresk mytologi, er segmentets salgsleder i Europa, absolutt leder i Portugal, og på toppen av alt dette er den fortsatt den bestselgende modellen til det franske merket noensinne ( hvilken Renault 4L hvilken) med mer enn 15 millioner solgte enheter.
Gitt suksessen den har kjent, sier det seg selv at Renaults forventninger til denne 5. generasjonen Clio er mildt sagt høye. Og kanskje var det derfor det galliske merket tok i bruk en noe konservativ tilnærming til estetikken til denne generasjonen, og satset mer på evolusjon enn på revolusjon.
Personlig synes jeg det var en vinnende innsats, der Clio beholdt det atletiske utseendet til forrige generasjon og begynte å kombinere det med egenskaper som minner om "eldre bror", Mégane (hovedsakelig foran). Faktisk er likhetene så mange at flere personer kom til meg for å berømme stilen til... Megane , først etter å ha innsett at det var Clio.
Hvis det er én ting Clio ikke mangler, er det kameraer som skal sørge for at den er godt parkert.
Inne i Renault Clio
Hvis evolusjonen var engstelig på utsiden, skjedde ikke det samme på innsiden. Med et helt nytt design, som fremhever skjermen i vertikal posisjon, markerer interiøret i Clio en klar utvikling (til det bedre) sammenlignet med forrige generasjon, og forbedrer seg ikke bare når det gjelder ergonomi, men også når det gjelder generell kvalitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Men la oss gå etter deler. Når det gjelder ergonomi, skyldes forbedringene i stor grad bruken av et sett med pianotaster, plassert under skjermen, og tre roterende kontroller for klimakontrollen, alt dette arvet fra ... Dacia Duster.
Når det gjelder kvalitet, ga materialene som en gang ble kritisert plass til et sett som avslører et mer nøye valg og mye mer behagelig å ta på (og for øyet), selv over det som for eksempel foreslås av SEAT Ibiza. Likevel avslører tilstedeværelsen av noen parasittiske lyder at redigeringen fortsatt har rom for progresjon.
Infotainmentsystemet svikter ved å presentere for mye informasjon. Likevel er grafikken enkel.
Der Renault ikke ser ut til å ha vært i stand til å tie forrige generasjons kritikere er på nivået av beboelighet. Selv om målebåndet hevder at Méganes (komfortable) benker til og med bidro til å forbedre boareal og annonserte (marginalt) høyere kvoter, er sannheten at det ikke er mye plass tilgjengelig.
Arvet fra Mégane gir forsetene god komfort og god sidestøtte.
Med fire voksne om bord er benplassen i baksetene veldig avhengig av posisjonen forsetene er i (det er bare å håpe at føreren er kort). Når det gjelder bredde, skader den "dråpe"-formede designen som gir Clio et "musklet" utseende de beboelige dimensjonene og bagasjerommet, til tross for 391 l, er ganske dypt.
Ved rattet på Renault Clio
Ved rattet i Clio merkes arbeidet med tanke på ergonomi og komforten til setene som er arvet fra Mégane. Girskifteknappen er nærmere det nye rattet, som igjen gir et godt grep og bidrar til en god kjørestilling. Det er synd at avstanden mellom setet og døren er så kort at det er vanskelig å justere høyden.
Allerede i gang, to ting skiller seg umiddelbart ut: den noe ubehagelige lyden av 1.3 TCe på 130 hk (hovedsakelig kaldt) og oppfinnsomheten til denne thrusteren, som raskt lar oss nå hastigheter godt over de anbefalte, og lever opp til nivået til RS Line-utstyr.
Fortsatt på 1,3 TCe, som kjører sakte, er de fleste moderne bensinmotorer økonomiske — denne kan for eksempel kjøre et gjennomsnitt på 4,2 l/100 km ved å kjøre veldig sakte). Denne thrusteren klarer imidlertid å holde seg rimelig økonomisk selv ved (veldig) høye hastigheter, og går ikke over 6,6 til 7 l/100 km.
I dynamiske termer forblir kvalitetene anerkjent av Clio gjennom årene uendret. Med en fjæring som kombinerer komfort med effektivitet, har Clio også en presis og direkte styring som til og med er morsom, for eksempel på nivå med Mazda CX-3 (ja, jeg vet, det er en kompakt SUV , men det er ingen mindre moro å kjøre på grunn av det).
Så når vi tar Clio rundt hjørnene, presenterer den oss med en foraksel som klamrer seg til veien som om det ikke er noen morgendag, og etterlater dagdrømmene om moro bak som slipper løs, ikke mye, men nok til å komme inn i leken, og hold fronten alltid pekt i riktig retning (akkurat som i min første bil, en første generasjon Clio), selv om vi i dette tilfellet har "samvittighetsskriket" (eller ESP) som beskytter oss.
Abonner på vår Youtube-kanal
Når vi snakker om ESP, er sannheten at ESP alltid ser ut til å stole mindre på chassiset enn det egentlig er, og avslører en viss tendens til å ville ta ledelsen når tempoet øker (og moroa også).
Er bilen riktig for meg?
I nesten tre tiår har alle som leter etter et komfortabelt, økonomisk og velutstyrt nyttekjøretøy sett Clio som en av hovedkandidatene, og sannheten er at med ankomsten av denne 5. generasjonen fortsetter den franske bestselgeren å forbli i toppen av segmentet.
Mer moden, velutstyrt og med en oppførsel som til og med er morsom, forbedret Clio seg på nesten alle punktene der den var svakere og opprettholdt sine styrker, og etablerte seg som et av "målene å skyte ned" i segmentet.
Så hvis du leter etter et (veldig) raskt, økonomisk, komfortabelt og velutstyrt verktøy og plass ikke er en absolutt prioritet, er Clio fortsatt et av hovedalternativene å vurdere i det alltid besøkte B-segmentet. modeller som Volkswagen Polo, eller nye Peugeot 208 og Opel Corsa.