Det er 21 år siden Laguna-navnet ble med i Renault-familien, og med den siste generasjonen på markedet siden 2007, var det på tide å utvikle seg. Det franske merket har skilt seg fra sin fortid i D-segmentet, selv om noen dyrebare varer har blitt igjen underveis, og det er allerede et nytt ekteskap: den heldige heter Renault Talisman.
Jeg innrømmer at jeg ikke forventet godt vær i Italia. Ved daggry på torsdag var det oransje varsel for målet vårt og det jeg minst ønsket var å forlate solen som skinte i Portugal, for å finne torden og regn i Firenze.
Renault skulle introdusere oss til toppen av serien, et nytt tillegg til familien. Mer moderne, med luften av en leder som går på treningsstudio regelmessig, men ikke går med steroider eller proteintilskudd. Den raffinerte luften og omsorgen lovet å ikke forveksles med overdreven, unødvendig luksus eller til og med "feil".
Ved ankomst til Firenze får jeg utlevert nøkkelen ved døra til flyplassen med Renault Talismanene perfekt stilt opp for å ønske oss velkommen. Det første som går opp for meg, etter nøkkeldetaljene å dømme, er at alt går bra. For å motivere meg ytterligere var været utmerket, la oss komme til det?
Den store endringen starter fra utlandet
Utvendig presenterer Renault Talisman en mer imponerende holdning enn man kan forvente for dette segmentet. Foran gir den store Renault-logoen og de "C"-formede LED-ene den en sterk identitet, noe som gjør den gjenkjennelig på avstand. Bakdelen bryter litt med «varebilenes høyemoni», og Renault klarte å lage et veldig appetittvekkende produkt. Forlater det myrlendte subjektivitetsfeltet, den baklykter med 3D-effekt er alltid på , er en nyhet.
Det er 10 farger å velge mellom, med den spesielle Améthyste Black-fargen kun tilgjengelig på versjoner med Initiale Paris utstyrsnivå. På tilpasningsmuligheter Eksteriøret fortsetter på felgene: det er 6 modeller tilgjengelig fra 16 til 19 tommer.
Jeg sitter bak rattet på Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, den beste dieselversjonen av Renault Talisman med en 160hk 1,6 bi-turbomotor. På grunn av det nøkkelløse systemet gjøres tilgang til interiøret og start av motoren med nøkkelen i lommen. Nøkkelen du ser på bildet er ikke ny, det var en modell introdusert med nye Renault Espace.
Innvendig, (r)total evolusjon.
Fra dashbordet til setene er Renault Talisman et vell av nyheter. Sistnevnte ble designet i samarbeid med Faurecia, er fleksible, motstandsdyktige og garanterer utmerket komfort i et kapittel hvor franskmennene sjelden skuffer. Det var mulig å spare 3 cm ekstra plass til knærne og redusere vekten på hvert sete med 1 kg sammenlignet med konvensjonelle plastseter.
Setene har også ventilasjon, varme og massasje. Avhengig av versjoner er det mulig å justere setene elektrisk i 8 punkter, med 10 tilgjengelige. I tillegg til at du kan ta opp opptil 6 individuelle profiler. I utviklingen av hodestøttene ble Renault inspirert av setene til executive-flyklassen.
Fortsatt i kapittelet til komfort , front- og sidevinduene er utstyrt med overlegen lydisolering. Renault brukte også et system bestående av tre mikrofoner som demper den eksterne lyden, teknologi levert av partner BOSE og som vi også finner i de beste hodetelefonene.
På dashbordet er det to utmerkede telekort: kvadranten er heldigital og i midten av dashbordet er det en skjerm som kan være opptil 8,5 tommer, hvor vi kan kontrollere praktisk talt alt, fra infotainmentsystemet til kjøreassistentsystemene.
Multi-Sense System
Multi-Sense System er til stede i den nye Renault Talisman og er ikke lenger en nyhet, etter å ha vært på Renault Espace som det franske merket lanserte den. Med et trykk kan vi bytte mellom 5 innstillinger: Nøytral, Komfort, Øko, Sport og Perso – i sistnevnte kan vi parametrisere en etter en de 10 forskjellige mulige innstillingene og lagre dem etter vår smak. Den er tilgjengelig på alle nivåer i Renault Talisman , med eller uten 4Control-system.
Bytte mellom de forskjellige Multi-Sense-modusene påvirker fjæringsoppsettet, interiørlys og kvadrantform, motorlyd, styreassistanse, klimaanlegg, etc.
4Kontrollsystem er prikken over i-en
4Control-systemet, som ikke er en nyhet, garanterer Renault Talisman en bemerkelsesverdig økning i kjøresikkerhet, i tillegg til å gjøre veien mye mer interessant. Opp til 60 km/t 4Control-systemet tvinger bakhjulene til å svinge i motsatt retning av forhjulene, noe som resulterer i en bedre innsetting av bilen i de mest krevende kurvene og større manøvrerbarhet i byen.
Over 60 km/t 4Control-systemet gjør at bakhjulene følger forhjulene og svinger i samme retning. Denne oppførselen forbedrer stabiliteten til bilen ved høyere hastigheter. Vi hadde muligheten til å teste på Mugello Circuit forskjellene mellom en Renault Talisman uten systemet og en med systemet installert, fordelene er mer enn åpenbare. I utstyrsnivået Initiale Paris vil dette systemet være tilgjengelig som standard, som ekstrautstyr kan det koste litt mer enn 1500 euro.
Motorer
Med krefter mellom 110 og 200 hk, presenterer Renault Talisman seg for markedet med 3 motorer: en bensinmotor og to dieselmotorer.På bensinmotorsiden er den 1,6 TCe 4-sylindrede motoren koblet til en 7-trinns dobbelclutch automatgirkasse (EDC7), med effekter fra 150 (9,6s 0-100 km/t og 215 km/t) og 200 hk (7,6s 0-100 km/t og 237 km/t).
Innen diesel blir arbeidet levert til to 4-sylindrede motorer: en 1,5 dCi ECO2 med 110 hk, 4 sylindre og koblet til en 6-trinns manuell girkasse (11,9s 0-100 km/t og 190 km/t); og en 1,6 dCi-motor med 130 (10,4s og 205 km/t) og 160 hk bi-turbo koblet til en EDC6-boks (9,4s og 215 km/t).
På hjulet
Nå er vi tilbake til øyeblikket jeg satte meg i bilen, jeg beklager denne "turen" gjennom det tekniske arket, men det er en del av livet mitt å spikre disse tørkene til dere.
I versjonene som jeg hadde muligheten til å teste, med Initiale Paris utstyrsnivå med 19-tommers felger, klarte Renault Talisman alltid å levere den komforten jeg forventet fra en D-segment sedan.
4Control-systemet, en ressurs som ble etterlatt etter skilsmissen med Laguna, var en verdifull alliert i kurvene og mot kurvene i Toscana-regionen, og forhindret inngrep i vingårdene som langs veien. For å bidra til å forbedre dynamiske kjøreegenskaper har Renault Talisman også en elektronisk kontrollert fjæring som skanner veien 100 ganger i sekundet.
De tilgjengelige dobbelclutch-girkassene (EDC6 og EDC7) gjør jobben sin til det fulle og gir den jevnheten du ønsker i disse produktene – selv når de beveger seg raskt, skuffer de ikke. Renault Talisman gir oss den følelsen av å kjøre en bil av utmerket kvalitet, hvis det ikke hadde vært for et produkt som fikk den største omsorgen, etter å ha hatt støtte fra Daimler når det gjelder kvalitetskontroll.
Sammendrag
Vi likte det lille vi så på Renault Talisman. Interiøret har god montering og utmerket generell kvalitet (kanskje det er mindre edel plast i områder der "djevelen har mistet støvlene", noe som er bekymringsfullt hvis du har for vane å lete etter dem). Generelt passer motorene det portugisiske markedet som hånd i hanske og flåteeiere kan forvente et meget konkurransedyktig innstegsprodukt: 1,5 dCi med 110 hk melder om et forbruk på 3,6 l/100 km og 95 g/km CO2.
Renault Talisman kommer på hjemmemarkedet i første kvartal 2016. Siden det fortsatt ikke er noen offisielle priser for Portugal, kan vi forvente en pris på rundt 32 tusen euro for dieselversjonen på inngangsnivå. Været er ofte feil, men Renault ser ut til å ha truffet spikeren på hodet.
Datablad
Bilder: Renault
