Det ble moteriktig å "skalle" i dieselmotorer — og tilsynelatende er det ikke en kjepphest i det hele tatt, som vi har forklart i denne artikkelen. Fra frelsere av planeten (selv i motorsport var det press for reguleringer for å favorisere disse motorene) til de som gjorde seg skyldige i alt onde, det var et øyeblikk - med den dyrebare hjelpen av utslippsskandalen, uten tvil.
Hvis du vil spare deg for tekniske forklaringer, anbefaler jeg deg å bla til slutten av artikkelen.
Så, har vi alle tatt feil så langt? La oss gjøre det trinnvis. Min personlige bil er utstyrt med dieselmotor, de fleste av mine venner og familie har dieselbiler. Etter hvert er bilen din også en Diesel. Nei, vi har ikke tatt feil hele denne tiden. Forbruket er faktisk lavere, drivstoff er billigere og brukervennligheten har blitt mye bedre over tid. Dette er alle fakta.
Lenge leve bensin, død over dieselmotorer?
Diesels tap av markedsandeler sammenlignet med bensinmotorer er ikke bare knyttet til spørsmålet om utslipp, som vil øke prisen på biler utstyrt med dieselmotorer. Det er en annen svært viktig grunn: den teknologiske utviklingen av bensinmotorer. Så det handler ikke bare om Diesels ulemper, det handler også om den faktiske verdien av bensinmotorer. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er et av de synlige ansiktene til denne utviklingen.
Den er billigere, har moderat forbruk og er mer behagelig å kjøre enn motparten i diesel, nemlig Leon 1.6 TDI-motoren — begge utvikler 115 hk. I de dagene jeg kjørte denne SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, innrømmer jeg at jeg ikke savnet 1.6 TDI-motoren. Bensinbroren er enda raskere i 0-100 km/t — et mål som i «virkelige liv» er verdt det det er verdt...
Og hva er 1.0 ecoTSI-motoren verdt i det virkelige liv?
Utstyrt med 7-trinns DSG dobbelclutch girkasse, oppfyller denne SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 km/t på bare 9,6 sekunder. Men som jeg skrev ovenfor, er dette tiltaket verdt det det er verdt ... i "det virkelige liv" er det ingen som gjør slike starter. Ekte?
Det var lineariteten til 1.0 TSI-motoren og enkelheten ved å oppnå lavt forbruk som vant meg – la oss nå komme til sensasjonene bak rattet. Et kompliment som kan utvides til tilsvarende 1.0 Turbo-motorer fra Hyundai (den jevneste), Ford (den mest «fulle») og Honda (den kraftigste). Men om de jeg skal snakke om i de respektive testene, la oss fokusere på 1.0 TSI til denne SEAT Leon.
Denne tresylindrede motoren som driver SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive er liten i størrelse, men ikke i teknologien den bruker. For å eliminere de typiske vibrasjonene til motorer med denne arkitekturen (tre sylindre) var det en verdig innsats fra VW.
Både sylinderblokken og sylinderhodet er laget av aluminium. Eksosmanifolden er integrert i sylinderhodet (for å forbedre strømmen av gasser), intercooler er integrert i inntaksmanifolden (av samme grunn) og fordelingen er variabel. For å gi "liv" til en så liten forskyvning fant vi en turbo med lav treghet og et direkteinnsprøytningssystem med et maksimalt trykk på 250 bar - jeg setter denne verdien bare for å glede de som liker spesifikke verdier. Det er denne løsningskilden som er ansvarlig for kraften på 115 hk.
Når det gjelder den nevnte jevne driften, er "skyldige" andre. Som vi vet er tresylindrede motorer ubalanserte av natur, noe som krever - i de fleste tilfeller - bruk av balanseaksler som øker kompleksiteten og kostnadene til motorene. I denne 1.0 ecoTSI-motoren var løsningen som ble funnet en annen. Motoren til SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bruker en veivaksel med motvekter, treghetsdempere på svinghjul (for å redusere transmisjonsvibrasjoner) og spesifikke klokkeblokker.
opplevelser bak rattet
Resultatet er objektivt sett bra. 1.0 TSI-motoren er jevn og "full" fra laveste turtall. Men la oss gå tilbake til konkrete tall igjen: vi snakker om 200 Nm maksimalt dreiemoment, konstant mellom 2000 rpm og 3500 rpm. Vi har alltid en motor under høyre fot.
Når det gjelder forbruk, er det ikke vanskelig å nå verdier rundt 5,6 liter per 100 km på en blandet rute. SEAT Leon 1.6 TDI bruker betydelig mindre enn en liter drivstoff på en tilsvarende reise — men jeg ønsket ikke å gjøre denne artikkelen til en sammenligning, noe den ikke er. Og for å få slutt på sammenligningene koster Leon 1.0 ecoTSI betydelig mindre enn 3200 euro mindre enn Leon 1.6 TDI. En differensial som kan brukes til mange liter bensin (2119 liter, nærmere bestemt).
Når det gjelder Leon selv, er han en "gammel" kjenning av oss. Med den nylige ansiktsløftningen drevet av merket, fikk den et sett med nye kjørestøtteteknologier som stort sett er henvist til listen over alternativer. Den innvendige plassen forblir tilstrekkelig til å ta på seg familieforpliktelser uten å gå på akkord med enkel kjøring (og parkering!) i byen. Jeg likte spesielt dette oppsettet med dekk med lav friksjon og høyere profil. Øker komforten under fly uten å gå på akkord med dynamisk ytelse.
For å oppsummere dette essayet i en setning, hvis det var i dag, ville jeg kanskje ikke valgt en dieselmotor. Jeg kjører rundt 15 000 kilometer i året, og en bensinmotor er nesten alltid mer behagelig å bruke enn en dieselmotor — uten hederlige unntak.
Nå gjelder det å regne, for én ting er sikkert: bensinmotorer blir bedre og dieselmotorer blir dyrere og dyrere.