21. oktober vil gå inn i historien til det koreanske merket, som datoen da dette Hyundai Group-merket lanserte det første "angrepet" på tyske sportssalonger. Fra øst kommer nye Kia Stinger, en modell som har mange kvaliteter å hevde seg. Fra Vesten refererer de tyske, nemlig Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon eller BMW 4-serie Gran Coupé.
Etter mer omfattende kontakt med Kia Stinger, kan jeg med sikkerhet si at den nye Kia Stinger ikke bare er «fire of sight». Krigen lover å bli hard!
Kia har studert meget godt leksjonen og motstanderne som de siste årene har «grepet» segmentet. Uten frykt og med stor overbevisning lanserte han en modell som ikke bare snur hodet, men som også provoserer frem begjær hos dem som driver den. Også fordi, som Guilherme skrev, noen ganger er bilkjøring den beste medisinen.
Etter den korte kontakten på veiene i Douro-regionen – som du vil huske her – hadde vi nå tid til å teste den i større bruk. Vi gjorde det med 200 hk 2,2 CRDi-motoren som raskt takler settets +1700 kg vekt.
Til tross for at den er en dieselmotor, klarer den å vekke lysten til å kjøre, og kjøre og kjøre i oss... husker du Duracell-batterier? Og de varer, de varer, de varer...
Detaljene utgjør forskjellen
For å kunne konkurrere med modellene nevnt ovenfor, måtte Kia være forsiktig. Da vi kom inn var vi mer enn «én meter» unna pedalene og rattet.
Rolig ned... vi trykker på startknappen og rattet og setet justeres til vår kjøreposisjon, som kan lagres i de to tilgjengelige minnene. I mellomtiden la vi merke til det gode håndverket og kvaliteten på materialene inni. Hele taket og søylene er dekket av polstret fløyel.
(...) det er en enorm innsats for å bringe alt nærmere det "germanske preget"(...)
Huden på de elektriske setene, oppvarmet og ventilert foran, avslører omsorgen som Hyundai Group-merket har lagt i detaljene.
Knappene og kontrollene er behagelige, og det er mye arbeid som må gjøres for å bringe alt nærmere det "germanske preget". Områdene dekket med skinn, som dashbordet og andre rom, i tillegg til andre detaljer, får oss til å tro at vi kan sitte bak rattet i en premiummodell. Og apropos premium, det er umulig å se på midtkonsollens lufteventiler og ikke umiddelbart huske en modell født i Stuttgart. Kopiering sies å være den beste formen for kompliment... for her er et kompliment.
Oppvarmede/ventilerte seter, oppvarmet ratt, parkeringssensorer, 360° kameraer og start&stopp system.
Trådløs lader, 12v tilkobling, AUX og USB, alt opplyst.
Harman/Kardon lydsystem med 720 watt, 15 høyttalere og to subwoofere montert under fører- og passasjersetet foran.
Ventilasjon bak samt 12v og USB-uttak.
Oppvarmede bakseter.
Ikke en gang nøkkelen er glemt, og den er i motsetning til alle andre Kia-modeller dekket i skinn.
Er det noen detaljer som kan oppgraderes? Selvfølgelig ja. Noen bruksområder i plastimiterende aluminium kolliderer i et interiør som er preget av et godt helhetlig utseende.
Og kjører?
Vi har allerede snakket flere ganger om Albert Biermann, den tidligere lederen av M Performance som i mer enn 30 år jobbet i BMW. Denne Kia Stinger hadde også sitt «touch».
Dieselmotoren vekkes og det er ingen store overraskelser, i kaldstarten er den ganske støyende, og får et jevnere arbeid etter å ha nådd normal driftstemperatur. I Sport-modus lar den seg høre med en annen innstilling ... uten å være en spesielt motiverende lyd, men det skal bemerkes at Stinger er utstyrt med doble glass og frontrute med lydisolering for overlegen isolasjon.
I kjørekapittelet, og som vi allerede har nevnt, er Stinger spennende. Det er derfor vi laget flere veier, og utnyttet kjøremodusene den har å tilby.
I tillegg til de vanlige kjøremodusene er det en ... "Smart". Smart? Det er riktig. I Smart-modus tilpasser Kia Stinger automatisk parameterne for styring, motor, girkasse og motorlyd avhengig av kjøring. Det kan være den ideelle måten for hverdagen.
Eco- og Comfort-modusene favoriserer, som navnene indikerer, økonomi og komfort, med jevne responser på gass og girskift. Her er Stinger i stand til å forbruke rundt syv liter og en notorisk komfort der den ubemannede fjæringen, (den piloterte er kun tilgjengelig i V6, kommer senere i denne 2.2 CRDI), har en korrekt innstilling og filtrerer ut ujevnheter godt uten å forårsake ubehag. . 18"-hjulene, standard uten tilleggsutstyr, forringer heller ikke dette aspektet.
Kjøremoduser: Smart, Eco, Comfort, Sport og Sport+
Rolig, 9,5 l/100 km med gode rytmer, på fjellveier og med litt driv imellom.
Det er Kia Stingers mest spennende modus, Sport+.
Skinnratt med radio, telefon og cruise control kontroller.
Sport og Sport moduser +... var det her du ville komme? Til tross for de 4,8 meter lange og over 1700 kg gikk vi til en fjellvei. Uten å være en ekte sportsbil, noe den ikke har tenkt å være, i Sport-modus utfordrer Kia Stinger oss. Kurvene og motkurvene beskrives med en viss likegyldighet og alltid uten å miste holdning. Retningsstabiliteten er meget god og inviterer oss til å skru opp tempoet uten engang å skjønne at dette er merkets første modell med bakhjulsdrift.
Kia Stinger er ikke en referanse, men overrasker og begeistrer dynamisk, og garanterer kjøreglede.
Jeg bytter til Sport +-modus, det er her, med tempoet og entusiasmen jeg har tatt, begynner jeg å kjenne bakdelen skli, selv før en "patlash" og en liten rattkorreksjon. Her øker etterspørselen, og hvis ikke Kia glemte standard rattpadle denne gangen, ville alt vært så mye mer perfekt om de var festet til rattstammen... det er best gjort, men det fortjener ikke kritikk, det tar heller ikke bort gleden av å kjøre Stinger. Overholder.
Drift? Ja det er mulig . Trekk- og stabilitetskontroll er fullt omskiftbar, så drifting med Stinger er ikke bare mulig, det gjøres også kontrollert på grunn av den høye vekten og den enorme akselavstanden. Alt som mangler er en differensial med begrenset skli. Turbo V6 med 370 hk kommer, men den har firehjulsdrift. Sjarmen går tapt i effektivitetens navn.
Ikke alt er bra...
Det er i infotainmentsystemet at Stinger ikke en gang kan komme i nærheten av tyskerne. 8-tommers berøringsskjerm fungerer raskt og intuitivt, men grafikken er gammeldags og en konsollkommando er nødvendig. På den annen side er informasjonen vi får fra datamaskinens skjerm begrenset. Det er mangel på informasjon om multimedia og telefon. Også den nyttige head-up-skjermen kan allerede gi mer informasjon, men den kommer som standard.
To alternativer
Det er her Sør-Korea ødelegger tyskerne. Stinger har to alternativer, metallisk lakk og panoramasoltak. Alt annet, som du kan se i utstyrslisten og som er mye, er standard. Gratis. Gratis. Gratis ... ok mer eller mindre.50.000 euro for en Kia?
Og hvorfor ikke? Tro meg, du kan sitte bak rattet i en hvilken som helst bil av premiummerke. Så slipp forforståelsene dine... Kia Stinger er alt en bil- og kjøreentusiast kan be om. Ok, i det minste på et visst stadium av livet, som mitt tilfelle... Plass, komfort, utstyr, kraft og en spennende kjøretur som får meg til å hente bilen bare for sakens skyld, og ikke bare for å komme meg rundt.
