Det er en N-linje, det er ikke en N, det er en N-linje det er ikke en N... Det er noe jeg nettopp har gjentatt for meg selv flere ganger for å moderere forventningene om Hyundai i10 N Line og hva du kan forvente av denne modige bymannen.
Det er fordi, vel, se på det... Sammenlignet med resten av i10-ene, tilfører N Line en velkommen dose visuell holdning – spesielt den spesialdesignede LED-kjørelysstøtfangeren – og iøynefallende 16-tommers hjul. Det ville lett passert for en Volkswagen up-rival! GTI, men det er den ikke.
Selv om den er den kraftigste og raskeste i området — 100 hk og 10,5 s ved 0 til 100 km/t — og til og med kommer med en spesifikk (fastere) demping, mangler den "litt sånn" for å være en ekte lomme rakett. Spesielt i det dynamiske feltet.
De er morsomme, er de ikke? Og de er standard, 16" i diameter.
På de tøffeste veiene der de minste bilene har en tendens til å skinne, starter i10 N Line med å fengsle av drivkraften og den umiddelbare responsen fra forakselen på retningsendringer, og av det meget gode biten til bremsene og dens veldig gode kalibrerte pedal — det gir enorm selvtillit når vi stoler på dem.
Men ved disse "kniv-til-tennene"-rytmene oppdaget vi raskt begrensningene til den lille i10. Forakselen begynner å se for skarp ut, hovedsakelig på grunn av styringen, for lett (spesielt i de første operasjonsgradene) og gir ikke mye takt. Legg til mer enn vanlig kurve og asfalt mindre enn ideelt, og vi ender opp med å riste den lille i10-en ubehagelig, som om vi måtte be om mer enn den kan tilby.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det ekstra laget med dynamisk effektivitet som andre lommeraketter har mangler, men jeg savnet også en mer samarbeidende bakaksel, ikke bare for å hjelpe til med å peke fremover i kurven, men også for å øke nivået av interaktivitet og til og med... moro.
Du må løfte foten litt slik at handlingen til kontrollene og chassiset er mer i harmoni og i10 N Line begynner å flyte bedre på veien, og holder et høyt tempo. Det er derfor ikke en lommerakett, men...
…er overraskende nok en kompetent estradist
En kvalitet jeg utilsiktet oppdaget da jeg måtte sende over 300 km praktisk talt uavbrutt under min varetekt av Hyundai i10 N Line. Byfolk er vanligvis ikke gode estradistaer, men som João Delfim Tomé hadde sett i sin første kontakt med den nye i10, ser denne bypersonen ut til å komme fra et høyere segment.
N Line er ikke annerledes, og vi har også villige 100 hk til rådighet - 100 hk som gjør mirakler! Det vil gå enda lenger og bør vedtas: «Fra nå av må alle byboere ha minst 100 hk».
Ikke bare 100 hk og tilgjengeligheten på 172 Nm (ved 1500 rpm) garanterer en overbevisende ytelse for de litt over 1000 kg av i10 N Line (med sjåfør om bord) — mer enn 10,5s la oss gjette —, hvordan de ende opp med å gifte seg veldig godt med andre kvaliteter som allerede er anerkjent av den andre i10, som er uvanlig blant byboere, nemlig dens holdning utenfor bymiljøet.
Et "arsenal" som lar deg trygt møte enhver lengre reise på motorveien eller, uten stor frykt, kjøre forbi den nasjonale lastebilen, alltid med svært akseptable nivåer av lydisolering og komfort.
På motorveien viste det seg å være mer stabilt og raffinert enn jeg hadde forventet, selv om lydsporet til 1.0 T-GDI ikke er det mest musikalske - hes, men mer "bagasse-stemme" enn en Brian Adams eller Bonnie Tyler. Hos nasjonale var det bare noen få flere brå uregelmessigheter som rystet den lille i10-en, men benkene "massakrerte" ikke kroppen selv etter flere timer - de har imidlertid en tydelig mangel på side- og benstøtte.
Mye plast, men under skjuler det seg en husky, men livlig tusenturbo.
Rask, men med moderat appetitt
Selv med speedometernålen (analog) flere ganger over 120 km/t på motorveien og med mer utidige reduksjoner og knust gasspedal for noen forbikjøringer hos nasjonale, resulterte de mer enn 300 km i 5,5 l/100 km — ikke verst...
Det i10 N Line demonstrerte er at moderat forbruk ikke trenger å være synonymt med rolig. I løpet av tiden han var hos meg registrerte den kraftigste og raskeste i10 forbruket fra litt over fire liter til under syv, avhengig av konteksten. Ja, den bruker mer enn 67 hk i10 – ikke så mye som du kanskje forestiller deg – men den ekstra tilgjengeligheten og ytelsen veier mer enn opp for forskjellen.
Liten på utsiden...
… stor inni. Smal, kort, men høy, sett fra utsiden ville vi neppe mistenke at det var så mye plass inne i i10. Selv i ryggen er det mulig for to personer å reise komfortabelt, med god hode- og benplass. Å ikke ha en overføringstunnel, å "klemme" en tredje passasjer er heller ikke et umulig oppdrag.
Den utmerkede utnyttelsen av plass fortsetter i bagasjerommet, med 252 l kunngjort å være blant de beste i segmentet. Det er kanskje ikke den beste bilen å gjøre endringer på, men det er nok å, og hvorfor ikke, dra nytte av de overraskende veikantegenskapene til i10 N Line og ta en miniferie.
Den ber bare om trinnet mellom åpningen av bagasjerommet og gulvet og et nytt trinn mellom gulvet og når vi legger ned setene — andre i10-er har et avtagbart gulv som kan jevne gulvet med alt annet, men N Line har det ikke.
Er bilen riktig for meg?
Selv i denne tøffere N Line-versjonen forblir Hyundai i10 en av referansene blant byboere. I tillegg til sin medfødte manøvrerbarhet og utmerkede bruk av intern plass, tilfører N Line en veldig velkommen dose ytelse, takket være 100 hk til 1.0 T-GDI. Dette uten å straffe forbruket mye sammenlignet med den mer beskjedne 1,0 MPi på 67 hk.
Det er disse 100 hk som i stor grad bidrar til de uventede kvalitetene til i10 N Line når vi går utenfor komfortsonen vår, altså når vi forlater bygrensen. Hvem visste at en liten bymann kunne være en kompetent estradist? Slik jeg ser det er dette i10 å ha.
I likhet med eksteriøret har interiøret en dristigere tone, med flere aksenter i rødt.
Dessverre er det ikke en mer tilgjengelig lommerakett, slik det virket i begynnelsen, men for de som leter etter en daglig bil, med mye sending, viser i10 N Line seg å være veldig givende.
De forespurte €17 100,- virker litt høye i utgangspunktet, og de tre Euro NCAP-stjernene kan etterlate oss litt (fraværet av noen mer sofistikerte assistentsjåfører skadet den endelige rangeringen), men mellom å velge en i10 N Line eller en segmentmodell over — for en identisk pris kan vi få tilgang til de mer tilgjengelige versjonene av ulike verktøy — og hvis absolutt plass ikke er et totalt behov, er denne flerbruks- og utsendte byen ganske fristende.