I denne andre generasjonen er den japanske bestselgeren Nissan Qashqai mer moden og overbevist om sine kvaliteter. Kom og møt oss i versjon 1.6 dCi Tekna.
Jeg innrømmer at min første kontakt med den nye Nissan Qashqai var veldig klinisk. Kanskje han aldri hadde øvd på en bil så pragmatisk. Det hele var veldig metodisk. Med nøkkelen i hånden – og fortsatt i Nissan pressepark – ga jeg Qashqai noen runder for å vurdere designet, gikk inn i kabinen, justerte setet og rørte praktisk talt alle panelene, vred om nøkkelen og fortsatte reisen. En prosess som ikke burde tatt mer enn 5 minutter.
Og det tok ikke mer enn et halvt dusin kilometer å komme til en konklusjon om kvalitetene til den nye Nissan Qashqai: Denne andre generasjonen japansk SUV er en superlativ av første generasjon. Selv om disse ordene er korte, betyr de mye. De mener at Qashqai fortsatt er det samme som seg selv, men det er bedre. Mye bedre. Dette forklarer delvis kjennskapen jeg henvendte meg til Qashqai med.
Kan du spille det samme spillet som en C-segment varebil? Egentlig ikke, men det er ikke så langt unna. SUV-stil betaler seg selv.
Ved nærmere ettertanke var det ikke en klinisk tilnærming, det var en familietilnærming. Tross alt var det som om jeg allerede kjente ham. Som de barndomsvennene vi ikke ser på årevis og så møtes igjen flere år senere. De ler på samme måte, oppfører seg tilsynelatende på samme måte, men tydeligvis er de ikke like. De er mer modne og sofistikerte. Dette er 2. generasjon av Nissan-bestselgeren: som en gammel venn.
Jeg tenkte til og med å lage en analogi med modning av vin, men å blande alkohol og biler gir som regel et dårlig resultat.
Mer moden i måten du går veien på
Allerede rullende begynte de første forskjellene å dukke opp. Måten den nye Nissan Qashqai nærmer seg veien etterlater forgjengeren milevis unna. Den er mer kontrollert og uendelig mye mer nøyaktig – hovedsakelig takket være aktiv banekontroll, som bruker stabilitet og traction control for å kontrollere grepet. Enten på motorveien eller riksveien, føles Nissan Qashqai hjemme. I byer bidrar de forskjellige parkeringshjelpskamrene til å "forkorte" ytre dimensjoner.
Nok en gang fikk Nissan oppskriften riktig. Andregenerasjons Nissan Qashqai har det som skal til for å fortsette den vellykkede veien som forgjengeren innviet.
Ikke forvent en sporty holdning (retningen forblir vag), men forvent en ærlig og sunn holdning. Når det gjelder komfort, var det også en merkbar utvikling her – selv i denne versjonen (Tekna) utstyrt med lavprofildekk. Og selv når vi fyller Qashqai med helgesøppel (venner, nevøer, svigermødre eller kofferter), forblir oppførsel og komfort i god form. Det skal ikke glemmes at til tross for at den var større, var den nye Qashqai 90 kg lettere enn den forrige modellen.
Kan du spille det samme spillet som en C-segment varebil? Egentlig ikke, men det er ikke så langt unna. SUV-stil betaler seg selv.
I motoren en utmerket alliert
Vi kjenner allerede denne 1,6 dCi-motoren fra andre tester. Brukt på Nissan Qashqai, hevder den nok en gang sin legitimasjon. De 130 hk som denne motoren gir, gjør ikke Qashqai til en sprinter, men den gjør den heller ikke til en lat SUV. Motoren oppfyller perfekt daglig bruk, tillater sikker forbikjøring og opprettholder cruisehastigheter over 140 km/t – ikke i Portugal, selvfølgelig.
Når det gjelder forbruk, er disse direkte proporsjonale med vekten av høyre fot. Med moderering overstiger ikke forbruket 6 liter, men med mindre moderasjon (mye mindre) teller det med verdier over 7 liter. Er det mulig å konsumere rundt 5 liter eller så? Ja, det er faktisk mulig. Men jeg er en av dem som forsvarer at «tid er penger». Hvis de tilhører klubben min, så regn alltid med et gjennomsnitt på 6 liter per 100 km.
Interiør: er det virkelig fra segment C?
Som jeg sa i begynnelsen av teksten, er alt veldig kjent inne i den nye Qashqai, men: for en utvikling! Nissan har gått langt i konstruksjon og interiørdesign. Det gjør til og med et spill veldig likt de viktigste tyske referansene, og får effektivt utstyr og teknologisk innhold, og mister noen poeng i den generelle oppfatningen av soliditet.
Det er noen feil (litt alvorlig), men ved berøring og syn ser ikke Qashqai ut som en C-segmentbil. Og så er det alle godbitene og mer i denne Tekna-versjonen. Fra og med N-Tec-versjonene mottar alle Qashqai det intelligente beskyttelsesskjoldet, bestående av kjørefeltvarslingssystem, trafikklysleser, automatisk fjernlyskontroll, aktivt frontkollisjonsunngåelsessystem og elektrokromatisk innvendig speil.
Tekna-versjonene legger til førerassistentpakken som består av: døsighetsvarsling, blindsonevarsel, sensor for bevegelige objekter og 360-graders kamera med aktiv automatisk parkering. Og jeg kunne fortsette, i Qashqai er det dingser som aldri tar slutt.
Er de alle savnet? Ikke egentlig. Men når vi først har blitt vant til deres tilstedeværelse, er det en luksus som vi synes det er vanskelig å gi opp. Det følte jeg da jeg leverte Qashqai og måtte gå tilbake til min «hverdagsbil», en Volvo V40 fra 2001. Faktisk er Qashqai en bil som liker å glede alle passasjerene.
Nok en gang fikk Nissan oppskriften riktig. Andregenerasjons Nissan Qashqai har det som skal til for å fortsette den vellykkede veien som forgjengeren innviet.
Fotografering: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 sylindre |
| SYLINDRAGE | 1598 cc |
| STREAMING | Manuell 6 hastigheter |
| TRaksjon | Framover |
| VEKT | 1320 kg. |
| MAKT | 130 hk / 4000 rpm |
| BINÆR | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/t | 9,8 sek |
| HASTIGHET MAKSIMUM | 200 km/t |
| FORBRUK | 5,4 lt./100 km |
| PRIS | €30 360 |