I den moderne bilindustrien er det stadig vanskeligere å ta kjempeskritt. Det teknologiske nivået er allerede så høyt at det er vanskelig å skille fra en produktgenerasjon til en annen.
Derfor ser merker noen ganger på den estetiske komponenten som en snarvei for å markere denne utviklingen. Er dette tilfellet for den nye Peugeot 508? Annerledes på utsiden, men i sin essens det samme som alltid? Ikke av skygger.
Ny Peugeot 508 virkelig ... ny!
Til tross for det franske merkets sterke engasjement for utformingen av den nye Peugeot 508, er ikke stilen i det hele tatt hovedhøydepunktet til den franske modellen. De virkelige nyhetene er skjult under linjene til det coupé-lignende karosseriet.
Med den økende interessen for SUV-er, måtte salonger finne opp seg selv på nytt. Tilby overlegen appell. Etter blant annet Volkswagen Arteon, Opel Insignia var det Peugeot 508s tur til å la seg inspirere av de sportslige linjene i coupéen.
I bunnen av den nye Peugeot 508 skjuler EMP2-plattformen — den samme som finnes på 308, 3008 og 5008. Denne plattformen har blitt modifisert for å møte egenskapene som kreves av en modell som har som mål å være «det beste salongsegmentet», ifølge til de ansvarlige for Peugeot. Og for det sparte Peugeot ingen anstrengelser. For første gang i historien til denne modellen finner vi adaptive fjæringer (standard på kraftigere versjoner). Men det er ikke alt. I alle versjoner av den nye Peugeot 508 bruker bakakselen et skjema med overlappende trekanter for å oppnå et bedre kompromiss mellom effektivitet og komfort.
Materialmessig bruker EMP2-plattformen ultra høyfast stål og vi finner aluminium i panseret og terskler.
Denne svært engasjerte innsatsen på den rullende basen til den nye Peugeot 508 har båret frukter. Jeg kjørte den langs fjellveier, mellom byen Nice (Frankrike) og Monte Carlo (Monaco), og jeg ble positivt overrasket over evnen til å eliminere ujevnheter i asfalten, og over den engasjerte måten forakselen "biter" på asfalten, og holder den nye Peugeot 508 akkurat der vi hadde planlagt.
Når det gjelder dynamisk kompetanse, sammenlignet med forrige generasjon, er det en verden av avstand mellom de to modellene. Jeg gjentar igjen, en verden unna.
Vakker på utsiden... vakker på innsiden
Den estetiske komponenten er alltid en subjektiv parameter. Men når det gjelder min mening, sier jeg uten noen som helst subjektivitet at linjene til den nye Peugeot 508 gleder meg enormt. En følelse som forblir om bord.
Det nøye valget av materialer skyldes ikke den beste tyske konkurransen — der bare hardplasten på toppen av instrumenteringen kolliderer — og monteringen er også i en god plan. For øvrig har bekymringen for kvalitet gått så langt at Peugeot har leid inn de samme dørleverandørene (en av elementene som er mest utsatt for aerodynamisk støy og parasittiske lyder) som leverer merker som BMW og Mercedes-Benz.
Peugeots mål er å være referansen blant alle generalistmerker.
Når det gjelder utseendet på interiøret, innrømmer jeg at jeg er en fan av Peugeots i-Cockpit-filosofi, som kan oversettes til et lite ratt, høyposisjonsinstrumentering og et midtpanel med infotainmentsystem med berøringsskjerm.
Det er de som liker det, og det er de som ikke synes det er veldig morsomt... Jeg liker utseendet, selv fordi det fra et praktisk synspunkt ikke er noen gevinst (eller tap...), selv om de ansvarlige for Peugeot forsvarte motsatt under presentasjonen.
Motorer for enhver smak
Den nye Peugeot 508 kommer til Portugal i november og det nasjonale utvalget består av fem motorer — to bensinmotorer og tre dieselmotorer —; og to girkasser - sekstrinns manuell og åttetrinns automat (EAT8).
I utvalget av motorer til Bensin vi har den inline firesylindrede Turbo 1.6 PureTech, i to versjoner med 180 og 225 hk, kun tilgjengelig med EAT8-boksen. I utvalget av motorer til diesel , har vi den nye inline firesylindrede 1.5 BlueHDI med 130 hk, den eneste som mottar den manuelle girkassen, som også vil være tilgjengelig med EAT8 automatgir; og til slutt 2.0 BlueHDI inline firesylindret, i to 160 og 180 hk versjoner, kun tilgjengelig med EAT8 automatgir.
I første kvartal 2019 ble en hybrid plug-in versjon , med 50 km 100 % elektrisk autonomi.
Dessverre hadde jeg kun muligheten til å teste den kraftigste versjonen av 2.0 BlueHDI-motoren. Dessverre hvorfor? For jeg er sikker på at versjonen med størst etterspørsel vil være 1,5 BlueHDI 130 hk, både av privatkunder og av bedrifter og flåteansvarlige. På dette feltet har Peugeot dessuten jobbet hardt for å redusere så mye som mulig TCO (total cost of ownership, eller på portugisisk "total cost of use"), som er en av beregningene som brukes mest av bedriftskunder.
Men fra min erfaring bak rattet i nye Peugeot 508 2.0 BlueHDI skilte den gode responsen til EAT8-automaten og god lydisolering av interiøret seg ut. Når det gjelder selve motoren, er det det du kan forvente av en moderne 2,0 l dieselmotor. Det er diskret og veldig avslappet fra lave regimer, uten å være akkurat spennende.
Vi kan bare vente til november, for å teste den nye Peugeot 508 i alle dens versjoner på nasjonal jord. Førsteinntrykket var veldig positivt, og faktisk har Peugeot i den nye 508 et produkt som er i stand til å se "øye til øye" for tyske sedaner uten noe kompleks, uansett poeng under analyse. La spillene begynne!