Innen 2030 vil bilindustrien måtte redusere CO2-utslippene fra personbiler med 37,5 %. En svært krevende verdi, som starter fra en base som allerede setter bilmerker på «rødt varsel»: 95 g/km.
Til tross for advarsler fra sektoren er det mulig at scenariet vil bli enda mer komplisert når de nye utslippsstandardene Euro 7 offentliggjøres på slutten av dette året. Dette året er derfor et år med store beslutninger: sektoren må reagere på pandemi, komme seg og til og med prosjektere for fremtiden.
Det blir ikke lett. Jeg husker at i 2018, da de nye utslippsmålene ble etablert, uttrykte MEP-medlemmer sitt ønske om å gå "enda lenger", og foreslo en 40 % reduksjon i utslipp som et "ideelt scenario". Industrien ba om 30 %, lovgiver ville ha 40 %, vi ble med 37,5 %.
Jeg går til og med lenger. Det ideelle scenariet ville være å redusere utslippene til 100 %. Ville vært utmerket. Men som vi godt vet, er det umulig. Arvesynden er nettopp dette: Den europeiske lovgivers unnlatelse av å se virkeligheten i øynene. I miljøsakens navn – som tilhører alle og ALLE må mobilisere – revideres mål og mål i en hastighet som er umulig å følge av bilindustrien og samfunnet. Jeg forsterker ordet samfunn.
Bare i Europa er bilsektoren ansvarlig for 15 millioner arbeidsplasser, 440 milliarder euro i skatteinntekter og 7 % av EUs BNP.
Til tross for alt avslører ikke disse tallene helt viktigheten av bilindustrien. Det er viktig å ikke glemme multiplikatoreffekten som bilindustrien har på økonomien - metallurgi, tekstiler, komponenter og annen produksjonsindustri.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Vi kan gjøre en øvelse: forestill deg Setúbal-regionen (og landet) uten Autoeuropa. De eldre vil huske depresjonen som Setúbal-regionen ble utsatt for etter nedleggelsen av hovednæringene på 1980-tallet. Ikke sjelden, i det minste diskutabel.
Med tanke på dette skulle man forvente en viss omtanke i all beslutningstaking, men det er ikke det som har skjedd. Starter med lokale myndigheter, vedtatt av nasjonale myndigheter og slutter med europeiske beslutningstakere.
Det som har blitt spurt av bilindustrien – i utslippsmål, beregningsformler og skatteoppdateringer – er, i mangel av et annet ord: vold.
De hvis akademiske bakgrunn er ingeniørbasert - i motsetning til meg, som gikk på "skole" for humaniora - vet at når du oppnår en effektivitetsgevinst - enten det er i en maskin eller en prosedyre - på 2 % eller 3 %, er det en grunn til å åpne en flaske champagne, bli med på laget og feire bragden.
Så mye som vi prøver å unngå det, møter våre forventninger – uansett hvor legitime de er – alltid virkeligheten. I denne forbindelse har den europeiske lovgiveren vært inkompetent til å håndtere forventninger.
Det er tilgivelig at miljøforeninger som "Transport & Environment", ledet av Greg Archer, og deres kolleger hevder at "fremgangen ikke er rask nok til å nå våre miljømål". Stilt overfor funn som dette skulle man forvente en revisjon av målene, men det er ikke det som skjer, målene forverres. Sjokket for virkeligheten vil være enormt.
De mangler tyngden av ansvar til de som har samfunnets velferd i sine hender - eller, hvis du foretrekker det, økonomien, hvis etymologiske betydning er "kunsten å forvalte hjemmet", planeten vår. Derfor er det ikke tilgivelig at lovgiver ikke føler på denne belastningen. Hvordan han ikke følte seg i oktober 2020, da hybridinsentiver tok slutt. Vi er brennende trinn.
Er det fornuftig å slutte å støtte kjøretøyer med hybridteknologi, tilgjengelig for lommeboken til flertallet av portugiserne, som tillater å reise i byen mer enn 60 % av tiden i elektrisk modus?
Dette er bare ett eksempel på hvordan miljøfundamentalisme gjør vondt. Et eksempel til: Kampanjen mot dieselmotorer førte til en gjennomsnittlig økning i CO2-utslipp i EU. Større gransking og forsiktighet i beslutningstaking er nødvendig. Miljøet er «bredrygget», men samfunnet er det ikke.
Derfor, som du kan se av mine ord, er det ikke behovet for endring i bilsektoren jeg stiller spørsmål ved. Men snarere hastigheten og effektene vi ønsker i denne endringen. For når vi har med bilindustrien å gjøre, har vi å gjøre med en av hovedpilarene i den europeiske økonomien. Vi påvirker velferden til millioner av familier og med en av de store prestasjonene de siste 100 årene: demokratisering av mobilitet.
I Portugal, hvis vi vil begynne å bekymre oss seriøst om luftkvalitet og CO2-utslipp, kan vi se til nåtiden. Hva kan vi gjøre nå? Vi har en parkeringsplass med en gjennomsnittsalder på over 13 år. Mer enn fem millioner biler i Portugal er over 10 år gamle, og nesten en million er over 20 år.
Å oppmuntre til skroting av disse kjøretøyene er uten tvil den mest effektive reaksjonen vi kan gi for å bekjempe utslipp.
I løpet av disse mer enn 120 årene har bilindustrien vist en ekstraordinær evne til endring, ansvar og tilpasningsevne. En arv som vi vil fortsette å huske til de mest pessimistiske. Det mangler, og bilindustrien fortjener å bli anerkjent ikke bare for sine feil, men også for sin fortjeneste. Dessuten ønsker hele samfunnet, uten unntak, å bevege seg mot avkarbonisering.
Når det gjelder bilindustrien, er vi stolte av å være vitne til og kunngjøre denne endringen, som uten fundamentalisme og uten å etterlate noen, vil føre oss til fremtidens mobilitet: mer demokratisk, med mindre miljøpåvirkning og med nye løsninger.