Vanligvis, når størrelsen på biler øker, minker interessen min. Det viser seg at BMW X7 M50d (G07) er ikke en vanlig bil. Denne gigantiske syvseters SUV-en var unntaket fra regelen. Alt fordi BMWs M Performance-avdeling har gjort det igjen.
Å ta en syvseters SUV og gi den en bemerkelsesverdig dynamikk er ikke for alle. Hold ham komfortabel etter å ha disiplinert mer enn to tonn vekt enda mindre. Men som vi skal se i de neste linjene, er det akkurat det BMW gjorde.
BMW X7 M50d, en hyggelig overraskelse
Etter å ha testet BMW X5 M50d og blitt noe skuffet, satt jeg i BMW X7 med følelsen av at jeg kom til å gjenta opplevelsen på en mindre intens måte. Mer vekt, mindre dynamisk oppreist, samme motor... kort sagt, en X5 M50d, men i en XXL-versjon.
Jeg tok feil. BMW X7 M50d kan praktisk talt matche den dynamiske "dosen" til sin "yngre" bror, og gir mer plass, mer komfort og mer luksus. Med andre ord: Jeg forventet ikke så mye av X7.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Sannheten er at BMW X7 M50d virkelig er en stor overraskelse - og det er ikke bare størrelsen. Denne overraskelsen har et navn: banebrytende ingeniørkunst.
Å få opp 2450 kg for å fullføre en runde på Nürburgring på kortere tid enn en BMW M3 E90 er en bemerkelsesverdig prestasjon.
Det er «kanontid», uten tvil. Du kan ikke få nobelpris i fysikk fordi det kongelige svenske vitenskapsakademi som regel skiller mellom de som studerer fysikk, ikke de som lever av å prøve å motsi det. Det er det vi føler bak rattet på BMM X7 M50d: at vi bryter fysikkens lover.
All luksusen til BMW i en SUV-versjon.
I en bil av denne størrelsen skal du ikke bremse så sent, akselerere så tidlig og svinge så fort. I praksis er det dette som skjer - oftere enn jeg vil innrømme.
Hvordan motvirke fysikk av BMW M Performance
Teknologien brukt i BMW X7 M50d ga en bok med mer enn 800 sider. Men vi kan redusere all denne informasjonen på tre punkter: plattform; oppheng og elektronikk.
La oss starte ved basen. Under kappene til X7 er CLAR-plattformen - også kjent internt som OKL (Oberklasse, tysk ord for noe sånt som "luksus så langt øyet kan se"). En plattform som bruker de beste materialene BMW har tilgjengelig: høyfast stål, aluminium og i noen tilfeller karbonfiber.
Med ekstremt høye nivåer av stivhet og en svært kontrollert vekt (før du legger til alle komponentene) er det på denne plattformen ansvaret for å holde alt på riktig plass faller. På forakselen finner vi fjæringer med doble bærearmer og på baksiden et multi-link-opplegg, begge betjent av et pneumatisk system som varierer høyden og stivheten på dempningen.
Justering av fjæring er så godt oppnådd at i mer engasjert kjøring, i Sport-modus, kan vi gå etter mange ukompliserte sportssalonger. Vi kaster nesten 2,5 tonn vekt i kurvene og kroppsrullingen er upåklagelig kontrollert. Men den største overraskelsen kommer når vi allerede har vokst ut av svingen og kommet tilbake på gasspedalen.
Forventet ikke. Jeg innrømmer at jeg ikke forventet! Knuser gasspedalen på en 2,5-tonns SUV og må rygge fordi den bakre gradvis løsner... Jeg hadde ikke forventet det.
Det er på dette stadiet elektronikk kommer inn i bildet. I tillegg til fjæringene er også dreiemomentfordelingen mellom de to akslene elektronisk styrt. Det er ikke dermed sagt at BMW X7 M50d er en sportsbil. Det er ikke. Men den gjør ting som ikke burde være innen rekkevidde for et kjøretøy med disse egenskapene. Det var det som blåste meg vekk. Når det er sagt, hvis du vil ha en sportsbil, kjøp en sportsbil.
Men hvis du vil ha syv seter...
Hvis du vil ha syv seter – enheten vår kom med bare seks seter, en av de mange tilgjengelige alternativene – ikke kjøp en BMW X7 M50d heller. Ta med hjem en BMW X7 i xDrive30d-versjonen (fra 118 200 euro), du vil bli veldig godt tjent. Den gjør alt den gjør i den hastigheten som en SUV av denne størrelsen skal kjøres.
BMW X7 M50d er ikke for alle – bortsett fra økonomiske forhold. Det er ikke for alle som vil ha en sportsbil, og heller ikke for alle som trenger en syvseter - det rette ordet er virkelig behov fordi ingen virkelig vil ha en syvseter. Jeg betaler middag til alle som bringer meg noen som noen gang har sagt setningen: "Jeg vil veldig gjerne ha en bil med syv seter".
Vet du når dette skjedde? Aldri.
Da så. Så hvem er BMW X7 M50d for. Det er for en håndfull mennesker som rett og slett ønsker å ha den beste, raskeste og mest luksuriøse SUV-en BMW har å tilby. Disse menneskene er lettere å finne i land som Kina enn i Portugal.
Da er det også en ny sjanse. BMW utviklet denne X7 M50d bare fordi... fordi den kan. Det er legitimt og det er mer enn nok grunn.
Apropos B57S-motoren
Med en så utrolig dynamikk forsvinner den sekssylindrede quad-turbo-motoren nesten i bakgrunnen. Kodenavn: B57S . Det er den kraftigste versjonen av BMW 3,0 liters dieselblokk.
Hvor god er denne motoren? Det får oss til å glemme at vi sitter bak rattet i en 2,4 tonns SUV. Et signal om kraft som gir oss 400 hk kraft (ved 4400 rpm) og 760 Nm maksimalt dreiemoment (mellom 2000 og 3000 rpm) ved den minste forespørsel fra gasspedalen.
Den typiske 0-100 km/t-akselerasjonen tar bare 5,4 sekunder. Maksimal hastighet er 250 km/t.
Som jeg skrev da jeg testet X5 M50d, er B57S-motoren så lineær i kraftleveransen at vi får følelsen av at den ikke er så kraftig som dataarket annonserer. Denne føyligheten er bare en feiloppfatning, for ved den minste uforsiktighet, når vi ser på speedometeret, sirkler vi allerede mye (til og med mye!) over lovlig fartsgrense.
Forbruket er relativt behersket, rundt 12 l/100 km ved regulert kjøring.
Luksus og mer luksus
Hvis X7 M50d i sporty kjøring er det den ikke skulle være, er den i mer avslappet kjøring akkurat det som forventes av den. En SUV full av luksus, teknologi og kritisk-sikker kvalitet.
Det er syv steder, og de er ekte. Vi har nok plass i de tre seteradene til å håndtere enhver reise med sikkerhet om at vi vil nå målet vårt med maksimal komfort.
En merknad til. Unngå byen. De er 5151 mm i lengde, 2000 mm i bredden, 1805 mm i høyden og 3105 mm i akselavstand, mål som merkes i sin helhet når man prøver å parkere eller kjøre rundt i en by.
Ellers, utforsk det. Enten på en lang motorvei eller - overraskende nok... - en smal fjellvei. Tross alt brukte de mer enn 145 tusen euro . De fortjener det! Når det gjelder versjonen vi testet, legg til 32 tusen euro i tillegg. De fortjener enda mer...