Mer enn en million Mercedes-Benz GLA-er har blitt solgt over hele verden siden de kom i 2014, men stjernemerket vet at det kan gjøre mye bedre. Så det gjorde den til mer SUV og mindre crossover og ga den alle trumfkortene til den nåværende generasjonen av kompakte modeller, hvorav GLA er det åttende og siste elementet.
Med ankomsten av GLA har Mercedes-Benz-familien av kompakte modeller nå åtte elementer, med tre forskjellige akselavstander, for- eller firehjulsdrift og bensin-, diesel- og hybridmotorer.
Til nå var det lite mer enn en A-Klasse «i tips», men i den nye generasjonen — som kommer i Portugal i slutten av april — har GLA klatret et skritt for å innta statusen som en SUV som virkelig er hva kundene ser etter (i USA, for eksempel, selger GLA bare ca. 25 000 biler/år, ca. 1/3 av registreringene til en GLC eller "ligaer" av den halve millionen Toyota RAV4 som sirkulerer hvert år i det land).
Selvfølgelig liker amerikanere store SUV-er og Mercedes-Benz har flere hvor de kan spre seg, men det er ubestridelig at intensjonen til det tyske merket var å "SUVize" andre generasjon av GLA.
Også fordi, som en mer europeisk dimensjon av bil, var ulempen tydelig for de direkte rivalene, de vanlige mistenkte: BMW X1 og Audi Q3, klart høyere og genererer den mye verdsatte kjørestillingen med utvidet horisont og følelse av sikkerhet lagt til for å reise. i første etasje”.
høyere og bredere
Derfor ble den nye Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) høyere samtidig som banen ble utvidet – utvendig bredde økte også med 3 cm – slik at så mye vertikal vekst ikke ville påvirke stabiliteten i svinger negativt. Lengden har til og med krympet (1,4 cm) og akselavstanden har økt med 3 cm, for å dra nytte av plassen i andre seterad.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Som en sportsbil blant Mercedes-Benz kompakte SUV-er (GLB er den mest kjente, er lengre og har en tredje seterad, noe unikt i denne klassen), beholder den nye GLA den nedre bakre søylen mer Gradvis, den forsterker den muskuløse utseende gitt av de brede skuldrene i den bakre delen og brettene i panseret som antyder kraft.
Bak vises refleksene satt inn i støtfangeren, under bagasjerommet hvis volum har økt med 14 liter, til 435 liter, med seteryggene hevet.
Deretter er det mulig å brette dem i to asymmetriske deler (60:40) eller eventuelt i 40:20:40, det er et brett på gulvet som kan plasseres ved siden av bunnen av bagasjerommet eller i en høyere posisjon, der den skaper et nesten helt flatt lastegulv når setene er tilbakelent.
Det skal bemerkes at benplassen i andre seterad er kraftig utvidet (med 11,5 cm fordi baksetene er flyttet lenger bak uten at det har påvirket bagasjeromskapasiteten, jo større høyde på karosseriet gir rom for dette), når i strid med høyden som gikk ned 0,6 cm på de samme stedene.
I de to forsetene er det som trekker mest oppmerksomhet økningen i tilgjengelig høyde og fremfor alt kjørestillingen som er imponerende 14 cm høyere. "Kommando"-posisjon og god utsikt over veien er derfor sikret.
Teknologi mangler ikke
Foran føreren står det velkjente informasjons- og underholdningssystemet MBUX, fullt av tilpasningsmuligheter og med navigasjonsfunksjoner i utvidet virkelighet som Mercedes-Benz har begynt å bruke med denne elektroniske plattformen, i tillegg til talekommandosystemet aktivert av uttrykket "Hei Mercedes".
Digital instrumentering og infotainmentmonitorer er som to nettbrett plassert horisontalt, ved siden av hverandre, med to tilgjengelige dimensjoner (7" eller 10").
Også kjent er ventilasjonsuttakene med utseende av turbiner, samt kjøremodusvelgeren, for å understreke komfort, effektivitet eller sporty oppførsel, avhengig av øyeblikket og preferansene til de som kjører.
Offroad med den nye Mercedes-Benz GLA
I firehjulsdrevne versjoner (4MATIC) påvirker kjøremodusvelgeren responsen i henhold til tre kartlegginger av dreiemomentfordelingen: i "Eco/Comfort" er fordelingen laget i forholdet 80:20 (foraksel: bakaksel) , i "Sport" endres den til 70:30 og i offroad-modus fungerer clutchen som en differensialsperre mellom akslene, med lik fordeling, 50:50.
Det skal også bemerkes at disse 4×4-versjonene (som bruker et elektromekanisk og ikke hydraulisk system som i forrige generasjon, med fordeler når det gjelder hastighet og overlegen kontroll) alltid har OffRoad-pakken, som inkluderer et hastighetskontrollsystem i bratte nedstigninger (2 til 18 km/t), spesifikk informasjon om TT-vinkler, kroppshelling, visning av en animasjon som lar deg forstå posisjonen til GLA på bakken og, i kombinasjon med Multibeam LED-hodelykter, en spesiell lysfunksjon off-road.
Når det gjelder fjæringen, er den uavhengig av alle fire hjul, og bruker bak en underramme montert med gummibøssinger for å minimere vibrasjoner som overføres til karosseriet og kabinen.
Hvor mye vil det koste?
Motorutvalget til den nye GLA (som vil bli produsert i Rastatt og Hambach, Tyskland og Beijing, for det kinesiske markedet) er det velkjente i Mercedes-Benz-familien av kompakte modeller. Bensin og diesel, alle firesylindrede, med utviklingen av en plug-in hybridvariant som skal være på markedet i omtrent ett år.
På inngangstrinnet vil Mercedes-Benz GLA 200 bruke 1,33 liters bensinmotor med 163 hk til en pris nær 40 000 euro (estimert). Toppen av serien vil bli okkupert av 306 hk AMG 35 4MATIC (rundt 70 000 euro).