En plug-in hybrid diesel? I dag er det bare stjernemerket som satser på dem, som Mercedes-Benz E 300 fra Station, hovedpersonen i denne testen, demonstrerer.
For to år siden skrev vi om dette emnet, "Hvorfor er det ikke flere dieselhybrider?", og vi konkluderte med at kostnadene, sammen med det dårlige ryktet som Diesels har fått i mellomtiden, gjorde dem rett og slett til et lite attraktivt alternativ for markedet og for byggherrene.
Mercedes ser imidlertid ikke ut til å ha mottatt dette "notatet", og har forsterket innsatsen - vi har ikke bare Diesel plug-in hybrider i E-klassen, men også i C-klassen og snart i GLE.
Mercedes-Benz E 300 fra stasjonen
Er dieselmotoren effektivt en bedre følgesvenn til elmotoren i en plug-in hybrid? For å komme til en slags konklusjon, ingenting er bedre enn å ta med en plug-in hybrid med bensinmotor til diskusjonen og... hvor "heldige" vi er – E-Klasse har også en, Mercedes-Benz E 300 e.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Som du allerede har lagt merke til, er E 300 e en sedan, eller Limousine på Mercedes-språk, mens E 300 er en varebil eller Station — påvirker på ingen måte de endelige konklusjonene. Merk at i Portugal er E-Klasse plug-in hybrid varebil kun tilgjengelig med Diesel-alternativet, mens Limousinen er tilgjengelig i begge motorene (bensin og diesel).
under panseret
Forbrenningsmotorene til de to modellene er forskjellige, men den elektriske delen er helt lik. Denne er sammensatt av en elektrisk motor på 122 hk og 440 Nm (integrert i den ni-trinns automatgirkassen) og et 13,5 kWh elektrisk batteri (montert i bagasjerommet).
Mercedes-Benz E-Klasse 300 og e-300 kommer med en integrert lader med en effekt på 7,4 kW, som gjør at batteriet kan lades (fra 10 % til 100 %), i beste fall på 1t30min — lenger er nødvendig når den er koblet til et husholdningsuttak.
Når det gjelder forbrenningsmotorer, bak 300-betegnelsen til de to modellene er det ikke en 3000 cm3 motor – mens samsvaret mellom de to verdiene ikke lenger er direkte – men to firesylindrede motorer på linje med 2,0 l kapasitet. Bli kjent med dem:
Begge overgår de to tonnene med masse, men de bekreftede fordelene ser ut til å være hentet fra en hot hatch; 100 km/t nås på henholdsvis 6.0s og 5.7s, E 300 fra Station og E 300 og Limousine.
Tro meg, det er ingen mangel på lunger, spesielt i hastighetsrestitusjon, der de øyeblikkelige 440 Nm til den elektriske motoren viser seg å være additiv.
Faktisk viste kombinasjonen av forbrenningsmotor, elektrisk motor og automatgir seg å være en av styrkene til disse E-klassene, med (praktisk talt) umerkelige passasjer mellom de to motorene og stor og til og med muskuløs progressivitet når de fungerte sammen.
På hjulet
Nå som vi vet hva som motiverer de to E-klassene, er tiden for å ta turen, batteriene fulle og førsteinntrykket svært positive. Til tross for de to forskjellige forbrenningsmotorene, er den første kjøreopplevelsen helt identisk, dette fordi hybridmodusen, standardmodusen, gir forrang til elektrisk fremdrift.
Så mye at jeg de første kilometerne måtte bekrefte at jeg ikke hadde valgt EV (elektrisk) ved en feiltakelse. Og akkurat som de elektriske, er stillheten og jevnheten ganske høy, spesielt siden det er en E-klasse, hvor forventningen, innfridd, er høy kvalitet på montering og lydisolering.
Men ved å fremheve den elektriske delen gjør at vi går tom for "juice" i batteriet for raskt. Vi kan alltid spare batteri for senere bruk ved å velge E-Save-modus, men det ser ut til at hybridmodus kan gjøre mer fornuftig håndtering av lagret energi — det er ikke uvanlig på mange ruter å se gjennomsnitt av en søt liter drivstoff ved 100 km , eller enda mindre, med forbrenningsmotoren som kun kreves i sterkere akselerasjoner.
Fortsatt i forhold til autonomi i elektrisk modus, er det med en viss letthet vi når og til og med passerer 30 km-merket. Maksimum jeg nådde var 40 km, med de offisielle WLTP-verdiene mellom 43-48 km, avhengig av versjon.
Hva skjer når batteriet "går tomt"?
Når batterikapasiteten er veldig lav, er det selvfølgelig forbrenningsmotoren som tar det fulle ansvaret. Men i løpet av tiden jeg var med E-Klasse, så jeg aldri batterikapasiteten falle fra 7% - mellom retardasjoner og bremsing, og selv med bidraget fra forbrenningsmotoren, gjør det det mulig å holde batteriene alltid på et visst nivå .
Som du kan forestille deg, siden vi bare bruker forbrenningsmotoren, vil forbruket gå opp. Siden typen forbrenningsmotor – Otto og Diesel – er den eneste variabelen mellom disse to hybridene, er det de typiske egenskapene til hver av dem som skiller dem.
Selvfølgelig var det med dieselmotoren jeg hadde det laveste totalforbruket — 7,0 l eller så i byer, 6,0 l eller mindre i blandet bruk (by + vei). Otto-motoren ga nesten 2,0 l i byen, og i blandet bruk sto den igjen med forbruk rundt 6,5 l/100 km.
Med energi fra de elektriske batteriene som er tilgjengelig, kan disse verdiene, spesielt i byer, reduseres betydelig. Ved rutinemessig ukentlig bruk – la oss forestille oss, hjemme-arbeid-hjem – med lading over natten eller på arbeidsplassen, kan det hende at forbrenningsmotoren ikke engang er nødvendig!
ikke for alle
Uansett, fordelen med plug-in hybrid er at vi ikke trenger å stoppe for å laste. Full eller ubelastet, vi har alltid forbrenningsmotoren for å holde oss i bevegelse, og som jeg også "oppdaget", er det lettere å holde tanken full enn batteriet ladet.
Mercedes-Benz E 300 og Limousine
Som med elektrisk er heller ikke plug-in hybrider den rette løsningen for alle. I mitt tilfelle var det ikke noe sted å la bilen lades på slutten av dagen, og det var ikke alltid mulig å gjøre det i Razão Automóvels lokaler.
Vanskelighetene tok ikke slutt ved anledninger da jeg gikk på jakt etter en ladestasjon. De var enten opptatt, eller når de ikke var, mesteparten av tiden kunne du se hvorfor – de var rett og slett inaktive.
Mercedes-Benz E 300 og E 300 de kan også lade batteriene selv. Velg lademodus, og forbrenningsmotoren gjør en ekstra innsats for å lade dem - som du kan forestille deg, ved denne anledningen lider forbruket.
Mer enn plug-in hybrider, de er E-klasse
Vel, hybrid eller ikke, det er fortsatt en E-klasse og alle de anerkjente kvalitetene til modellen er tilstede og anbefales.
Komforten skiller seg ut, spesielt måten den isolerer oss fra utsiden, blant annet som et resultat av den høye kvaliteten som E-Klasse gir oss, uten lyter, og med materialer av høy kvalitet.
Mercedes-Benz E 300 fra stasjonen. Interiøret er plettfritt når det gjelder byggekvalitet og materialer, generelt, ganske behagelig å ta på.
Pågående aerodynamisk støydemping er høy, det samme er rullestøy - bortsett fra den mer hørbare summingen fra de brede dekkene 275 bak. Bli med i en kjøregruppe med en "dempet" stemme, men med høy ytelse, der på motorveien er det veldig enkelt å nå uoverkommelige hastigheter uten å være klar over det.
Tross alt, som konkurrenten Audi A6 jeg testet tidligere i år, er E-Klassens stabilitet i høye hastigheter beundringsverdig, og vi føler oss nesten usårbare – motorveien er det naturlige habitatet til disse maskinene.
Du kan forlate Porto midt på formiddagen, ta A1 til Lisboa, ta en lunsjpause og ta A2 til Algarve og ankomme i tide til en "solnedgang" ved sjøen, uten at en maskin eller sjåfør viser det minste tegn. utmattelse.
Men jeg fant en annen side ved disse E-klassene som jeg innrømmer at jeg ikke hadde forventet med mindre de kom med AMG-stempelet.
Selv med over 2000 kg overrasket E-Klasse plug-in-hybrider med en uventet følelse av smidighet i de mest buktende seksjonene — effektive, men svært givende, mer organiske, mer «livlige» enn for eksempel de minste gode. og ta "kurve på skinner" CLA.
Det er alltid et men...
Det er ikke vanskelig å være fan av dette E-Klasse-paret, men, og det er alltid et men, den ekstra kompleksiteten til kjøregruppen deres har fått konsekvenser. Bagasjeplass blir ofret for å kunne huse batteriene, noe som kan begrense deres rolle som naturligfødte løpere.
Som du kan se, er den enorme bagasjerommet til E-Class Station kompromittert av batteriene.
Limousinen mister 170 l kapasitet, går fra 540 l til 370 l, mens Station holder seg på 480 l, 160 l mindre enn de andre E-Klasse-stasjonene. Kapasiteten går tapt så vel som allsidig bruk - vi har nå et "trinn" i bagasjerommet som skiller oss fra setene.
Om det er en avgjørende faktor i ditt valg? Vel, det vil avhenge mye av den tiltenkte bruken, men regn med denne begrensningen.
Er bilen riktig for meg?
Som jeg nevnte tidligere, er ikke plug-in hybrider for alle, eller rettere sagt, de passer ikke inn i alles rutiner.
De gir mer mening jo flere ganger vi bærer dem, og utnytter deres fulle potensial. Klarer vi kun å laste dem sporadisk, kan det være bedre å sidestille versjonene med kun forbrenningsmotorer.
"Samtalen" endres når vi viser til skattefordelene som plug-in hybrider nyter godt av. Og vi sikter ikke til at de kun betaler 25 % av ISV-verdien. For bedrifter gjenspeiles fordelen i mengden autonom beskatning, som overstiger halvparten (17,5 %) av beløpet som beskattes av biler med kun forbrenningsmotor. Alltid en sak som skal vurderes.
Hvis Mercedes-Benz E 300 de Station og E 300 og Limousine er de riktige valgene for deg, har du tilgang til alt E-Klassen har å tilby – høye nivåer av komfort og generell kvalitet, og når det gjelder disse versjonene , god ytelse, animert og til og med overraskende engasjerende dynamisk oppførsel.
Tross alt, gir en diesel plug-in hybrid mening eller ikke?
Ja, men... som alt, det kommer an på. I dette tilfellet er kjøretøyet vi vurderer. Det er fornuftig i en E-Klasse, hvis vi bruker den etter hensikten, det vil si å dra nytte av dens kvaliteter som en stradista. Når elektronene går tom er vi avhengige av forbrenningsmotoren, og Dieselmotoren er fortsatt den som gir best ytelse/forbruk binomial.
Ikke at E 300 e er utilstrekkelig. Bensinmotoren er mer behagelig å bruke, og i dette tilfellet er den enda litt rimeligere i forhold til prisen. Når man er på åpen vei, til tross for at man forbruker mer enn E 300 de, er forbruket fortsatt rimelig, men kanskje det er mer hensiktsmessig for en mer urban/forstadsbruk og å ha et ladepunkt ved "seeding hand".
Merk: Alle verdier i parentes på det tekniske arket tilsvarer Mercedes-Benz E 300 e (bensin). Grunnprisen på E 300 og Limousine er 67 498 euro. Enheten som ble testet hadde en pris på 72 251 euro.