Stress, angst, hodepine, søvnløshet, fordøyelsesbesvær... Vi satser på at det nye utviklingsteamet Land Rover Defender gikk gjennom alt dette. Tross alt, hvordan erstatte et (ekte) terrengikon som har vært i produksjon kontinuerlig i 67 år? Det burde være lettere å bestige Everest...
Hvordan bringe det til århundret. XXI, hvor bilen er superregulert, enten det gjelder sikkerhet eller utslipp; der det digitale får vital relevans; hvor prøver vi i det hele tatt å bli kvitt elementet som er mellom rattet og setet?
Det ville være umulig, i lys av verden vi lever i, å forevige Defender (eller den originale serien) vi alltid har kjent, så den eneste veien videre ville være å gjenoppfinne, opprettholde, så langt det er mulig, verdiene vi assosierer med Defender av "rent og hardt", utilitaristisk objekt og sterkt fokus på funksjonalisme.
Tung arv.
For kritikere og fans er det på tide å dykke ned i den nye og gjenoppfunnede Land Rover Defender.
Ser ut som en Defender
Kanskje en av de mest følsomme aspektene å overvinne. Kritikken var ganske hard da de stiliserte DC100-konseptene dukket opp i 2011, og det var derfor Land Rover tok et skritt tilbake, og investerte i en mer funksjonell og utilitaristisk design, samtidig som den utstråler en viss sofistikert utførelse.
Den ikoniske silhuetten forblir, enten i den korte 90 (tre dører) eller den lange 110 (fem dører); overflatene er rene og tilnærmet flate, uten unødvendig "blomstring" eller stylingelementer.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDen nye Defender respekterer fortiden sin, men lar den ikke begrense den. Det er en ny Defender for en ny æra.
De fremre og bakre overhengene er svært korte for å sikre vinkler for terrengøvelser (38º angrepsvinkel og 40º utgangsvinkel); og tilgang til bagasjerommet er også via en sideåpningsdør, som integrerer reservehjulet.
Resultat? Den nye Land Rover Defender setter seg ikke fast i fortiden, den faller ikke for enkel retro, til tross for at den fremkaller de generelle egenskapene og hovedelementene til originalen.
Den følger heller ikke de stilistiske "motene", og det faktum at den er sammensatt av linjer, overflater og elementer som er ganske enkle i sin essens, men uten å se "billige ut", lover gode sjanser for lang levetid for dette designet.
indre revolusjon
Fortsatt i designkapittelet er det i interiøret vi ser at vi definitivt har gått inn i en annen æra. Berøringsskjermer på en Defender? Velkommen til 1800-tallet XXI. Interiørdesignet er preget av en konstruktivistisk tilnærming, hvor Defenders funksjonelle natur finner sitt beste uttrykk.
Strukturelementet som definerer dashbordet er en magnesiumbjelke som løper i hele lengden av dashbordet. Et unikt stykke, som sikrer en følelse av robusthet til interiøret, med et plastbelegg – tilgjengelig i ulike utførelser – som støtter alle de andre elementene.
Enkelheten og funksjonaliteten til den originale Defender finner et ekko i de strukturelle elementene som utgjør den, for eksempel dørens strukturelle paneler, som er stolt utstilt, eller i de forskjellige skruene som er synlige for alle.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Du har sikkert allerede lagt merke til den lille girkasseknappen som er montert på selve dashbordet. Begrunnelsen for plasseringen er enkel: å frigjøre plass i midten der vi eventuelt kan plassere et tredje sete (tilfeldig bruk), mellom de to andre, noe som gjør det mulig å frakte tre passasjerer foran, slik det skjedde i de første Land Rovers .
Med andre ord, selv den korte Defender 90 – bare 4,32 m lang (uten reservehjul), kortere enn en Renault Mégane – kan ta opptil seks passasjerer.
Defender 110, lengre (4,75 m uten reservehjul) og med fem dører, har plass til fem, seks eller 5+2 passasjerer; og 1075 l bagasjekapasitet fra andre rad bak og opp til taket (646 l til midje).
Det er flere oppbevaringsrom, gulvet er laget av gummi, motstandsdyktig og lett vaskbart, og et uttrekkbart stofftak er valgfritt tilgjengelig.
Monoblokk og ikke stringere og tverrbjelker
Vi har sett Wrangler, G og til og med den lille Jimny holde seg til tradisjonen ved å sitte på et chassis med bjelker og tverrbjelker. Den nye Land Rover Defender gikk den andre veien.
Denne bruker en variant av Jaguar Land Rover sin monocoque-plattform i aluminium, D7. kalt D7x — "x" for ekstrem eller ekstrem.
Dette er uten tvil det mest kontroversielle poenget med den nye Defender: forlatelse av det tradisjonelle chassiset med bjelker og tverrbjelker.
Nick Rogers, direktør for produktteknikk, Land RoverFor oss gir ikke tradisjonell arkitektur lenger mening. Vi ønsker at Defender skal være en utmerket TT uten å gå på akkord med asfalten.
Land Rover sier at det er den stiveste strukturen den noen gang har produsert - 29 kNm/grad, eller tre ganger stivere enn tradisjonelle bjelker og tverrbjelker, "som gir det perfekte fundamentet," sier merket, for helt uavhengig fjæring (spiralformede eller pneumatiske fjærer) og også for elektrifisering av drivlinjer.
En "trosbekjennelse" i fordelene ved den nye tekniske løsningen, som etter vår mening må bevises på terreng. Noe vi bør gjøre snart i en første dynamisk test.
på og utenfor veien
Med et så sofistikert opphengssystem – for en Defender –, doble bærearmer foran og Integral Link bak, vil dette være Defender med de mest "gode manerer" noensinne på asfalten – vi kan stole på hjul opp til 22″( !). Den minste dimensjonen er 18 tommer.
Vi spurte Andy Wheel, ansvarlig for eksteriørdesignen til den nye Defender, om beslutningen om å ta i bruk hjul med «XXL»-dimensjoner, og svaret kunne ikke vært enklere: «Vi tok i bruk disse dimensjonene på hjul fordi vi kan . I tillegg til å være dyktig og robust, må Defender være svært ettertraktet og moderne. Jeg tror vi har nådd det målet."
Men med denne teknologiske «evolusjonen» ble ikke Land Rover Defender sine terrengferdigheter kompromittert?
Referanseverdiene for ethvert "rent og hardt" alt terreng skammer seg ikke. D7x-plattformen tillater angrepsvinkler, ventral eller rampe, og utgang på henholdsvis 38º, 28º og 40º for Defender 110, utstyrt med luftfjæring og maksimal høyde til bakken (291 mm).
Defender 90, under samme forhold, klarer 38., 31. og 40. plass. Fords passasjedybde varierer mellom 850 mm (spiralfjærer) og 900 mm (susp, pneumatisk). Maksimal helning er 45º, identisk verdi for maksimal sidehelling.
Når det gjelder girkassen har vi naturligvis firehjulsdrift, to-trinns overføringsboks, senterdifferensial og valgfri aktiv differensialsperre bak.
En datamaskin for «slam»
I tillegg til maskinvaren er det programvaren som er fremhevet for praksisen med terrengkjøring, med den nye Land Rover Defender som introduserer systemet Terrengrespons 2 konfigurerbar, som for første gang har en ny modus for fordpasseringer, kalt WADE.
Dette systemet lar sjåføren overvåke høyden på vannet til kroppen (900 mm maksimal høyde) gjennom skjermen i midten av dashbordet, og etter å ha forlatt nedsenkingssonen tørker den automatisk skivene (skaper friksjon mellom innsatsene og skivene) brems) for maksimal umiddelbar bremseevne.
ClearSight Ground View-systemet er også til stede, noe som gjør panseret "usynlig", der vi kan se på infotainmentsystemets skjerm hva som skjer rett foran kjøretøyet.
Forsvar… elektrifisert
Ved lanseringen vil den nye Land Rover Defender bruke fire motorer, to dieselmotorer og to bensinmotorer.
Allerede kjent fra andre Jaguar Land Rover-modeller, i Diesel-feltet har vi to in-line firesylindrede enheter, med 2,0 liters kapasitet: D200 og D240 , med referanse til kraften debitert av hver enkelt.
På bensinsiden startet vi med en 2,0 liters rekke firesylindret, den P300 , som er som å si 300 hk kraft.
Den største nyheten blir introduksjonen av den nye rekke sekssylindrede blokken med 3,0 l og 400 hk eller P400 , som vil bli ledsaget av et 48 V semi-hybrid system.
Det er kun én girkasse tilgjengelig for alle motorer, en åtte-trinns automatgirkasse fra ZF og neste år kommer en enestående versjon av Defender: P400e , eller oversette for barn, en plug-in hybrid Defender.
Forsvar, synonymt med ... høyteknologi?
Det er ikke bare i de elektrifiserte motorene vi ser behovet for at den «gamle» Defender tilpasser seg århundret. XXI — det er en digital revolusjon inne i den nye Defender som er basert på en ny elektrisk arkitektur, EVA 2.0.
Land Rover Defender kan motta - tenk deg - programvareoppdateringer trådløst (SOTA), nettverk som allerede er kompatibelt med 5G-teknologi, og lanserer et nytt infotainmentsystem kalt Pivo Pro , raskere og mer intuitivt.
Alex Heslop, direktør for programvare og elektronikk hos Land Rover, snakket med Razão Automóvel, avslørte at det tok merket 5 år å utvikle EVA 2.0-systemet.
Sofistikeringsnivået til dette nye systemet går til et punkt hvor det kan oppdateres uten å måtte stanse bruken under installasjonen. Behandlingskapasiteten til det nye systemet gjør at det kan motta nye funksjoner i fremtiden uten at det går på bekostning av hastigheten og flytende bruken.
tilpasning
I tillegg til to karosserityper, 90 og 110, og opptil seks seter (90) eller syv (110), vil den nye Defender være tilgjengelig i ulike utstyrsnivåer: Defender, S, SE, HSE og Defender X.
I tillegg til utstyrsnivåene kan den nye Defender også motta fire tilpasningspakker: Explorer, Adventure, Country og Urban , hver tilpasset en type bruk, med spesifikt utstyr — se galleriet nedenfor.
Pakk Explorer
Hvor mye koster det? Prisen på den nye Defenderen
Den nye Land Rover Defender blir offentlig avduket på Frankfurt Motor Show. Foreløpig bare passasjerversjonene, men for året vil det bli lagt til kommersielle versjoner.
Stålfelger, mindre utstyr og selvfølgelig en hyggeligere pris. Mindre "edle" elementer, som imidlertid ikke ser ut til å kompromittere det generelle utseendet til modellen:
Med planlagt salg i Portugal til våren neste år, starter prisene på den nye Defender kl 80 500 euro i kortversjonen (Defender 90) og i 87 344 euro for den lange versjonen (Defender 110).
I den første lanseringsfasen vil kun Defender 110-versjonen være tilgjengelig, knyttet til D240- og P400-motorene. Seks måneder senere kommer Defender 90-versjonen, som tar med seg de resterende motorene i serien.
