Oppdatert 13/04/2019: Salgsverdiene ble lagt til.
Det er ikke hver dag vi har mulighet til å finne dem til salgs på samme sted. alle Lancia rallymodeller som dominerte disiplinen , men det er det som vil skje på den neste RM Sotheby's-auksjonen i Essen, Tyskland.
Auksjonen holdes 11. og 12. april, og vil konsentrere mer enn 200 biler, for det meste av europeisk opprinnelse, noe som understreker den sterke tilstedeværelsen av tyske biler, tilsvarende mer enn halvparten av totalen.
Hva får denne håndfullen italienske rallylegender til å skille seg ut, og dessuten integrering av alle Lanciaene som beriket og også dominerte rallyene siden slutten av 60-tallet.
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF ‘Fanalone’, 1970
Etter Formel 1 ville Lancias retur til konkurranse skje med Fulvia, i rally. Begynnelsen på en triumferende historie.
Det er ikke den eneste Fulvia i denne auksjonen, vi kan også finne en Fulvia som tilhørte Prince Rainier III av Monaco, og en annen, en Rallye 1.3 HF klar til å konkurrere, som allerede har deltatt i flere historiske rally.
For denne enheten er Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF "Fanalone" , ikke mye informasjon ble gitt. Den ble levert ny i Italia og har siden kun hatt fire eiere, og har aldri blitt restaurert. Det er en av 1258 enheter bygget mellom 1969 og 1970, og er en videreutvikling av 1,3 HF, som mottar en ny og større V4 med 1,6 l og 117 hk kraft.
Estimert salgspris: 60 000 euro til 70 000 euro.
Selges for: 69 000 euro.
Lancia Stratos HF Stradale av Bertone, 1975
Selv i dag futuristisk. Stratos brøt alle barrierer for det som ville være en rallybil.
Fulvia ville bli erstattet av den radikale og ikoniske Stratos. I stedet for å endre en bil fra produksjon til konkurranse, startet Lancia med å lage en konkurransebil, og tilpasset den så lite som mulig slik at den kunne kjøres lovlig på offentlig vei.
Likevel måtte 500 enheter av veimodellen produseres for å kunne konkurrere - til slutt, ifølge de beste estimatene, falt den til 492 enheter,
Denne enheten av Lancia Stratos HF Stradale er en av dem, med chassisnummer 829AR0 001832 — den opprettholder Azzurro-fargen, «Sereno»-teppene og setene dekket i Alcantara, som vist i Lancias opptegnelser — registrert i februar 1975 i navnet til Guido Bignardi. Han beholdt den i 30 år, til 2005, året han solgte den til Carlo Pungetti, som først skulle selge den i 2015 til den nåværende eieren.
Denne Lancia Stratos har aldri blitt restaurert og regnes for å være en av Stratos i best original stand med kun 11 800 km på kilometertelleren.
Estimert salgspris: 480 000 euro til 520 000 euro.
Selges for: 545 000 euro.
Lancia 037 Rally Stradale, 1982
Delvis basert på Beta Montecarlo, var 037 Abarths skapelse.
Den første gruppe B av Lancia dukket opp i 1982, og nok en gang, for å få homologering, ville det være nødvendig å bygge 200 enheter av veimodellen. Imidlertid vil 217 enheter bli produsert fra 037 Stradale Rally, delvis basert på Beta Montecarlo.
Denne enheten av Lancia 037 Rally Stradale er chassis nr. 0022 og selv om produksjonsåret var 1982 – produksjonsåret for alle 037 Stradales – ville denne enheten først bli registrert i mai 1984 av Francesco Pio Bignardi, en velkjent skikkelse i italienske stevner.
I 2005 ble den kjøpt av Carlo Pungetti, som aldri registrerte den, etter å ha lagret den sammen med den gjenværende samlingen. Han ville selge den i 2015 til den nåværende tyske eieren. Chassis nr. 0022 til Lancia 037 Rally Stradale ble aldri restaurert, etter å ha tilbakelagt bare 3500 km, noe som gjør den til en av enhetene med færrest kjente kilometer.
Estimert salgspris: 350 000 euro til 400 000 euro.
Selges for: 770 000 euro.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Når vi snakker om gruppe B-monstre, er det biler som Delta S4 vi snakker om.
Hvis 037 Rallye var den siste bakhjulstrekkeren som vant et mesterskap i WRC, kunne det som kom etterpå bare beskyldes for å være et ekte monster. Med firehjulsdrift og en kompressor og turbomotor var Lancia Delta S4 råkraft, og leverte over 500 hk.
Veiversjonen, den Lancia Delta S4 Stradale , var mye mer "sky" med 250 hk, men ikke mindre spektakulær. Lancia ble bygget i 200 obligatoriske enheter, og hadde noen problemer med å selge dem alle, med noen som ikke fant en eier før på slutten av 1990-tallet – med tanke på verdien deres i dag, hvilken tapt mulighet for en "kinesisk" virksomhet.
Denne enheten er bare 2196 km lang og registreringer viser at den opprinnelig ble levert i Italia, senere funnet en ny eier i Frankrike og Tyskland, og til slutt returnerte til Italia.
Estimert salgspris: 450 000 euro til 550 000 euro.
Selges for: 1 040 000 euro.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’, 1992
Rett og slett dominerende. Seks påfølgende mesterskap har gitt Delta Integrale legendarisk status.
Lancias siste kapittel i rally fant sted med Delta HF Integrale, under gruppe A-bestemmelser, etter at utskeielsene (og tragedien) i gruppe B tok slutt. Og Lancia Delta dominerte som få andre — den er fortsatt bilen i dag WRCs mest suksessrike noensinne, etter å ha vunnet seks mesterskap på rad fra 1987 til 1992.
Lancia trakk seg offisielt i 1992 og for å feire sin femte seier på rad (1991), skapte de en spesiell serie med 400 nummererte "Deltona"-enheter, Martini 5, i de ikoniske fargene til Martini Racing.
Denne enheten av Lancia Delta HF Integrale Evoluzione ‘Martini 5’ Auksjonen er nummer 111, bygget i februar 1992 og registrert i september samme år av Alvaro Nanni. Den ble hos ham i 20 år, og solgte den til Giannantonio Bussinello, og ville gi den videre to ganger til.
Den er i original stand, etter å ha mottatt en vedlikeholdsservice i 2015, som inkluderte bytte av registerreim og rekondisjonering av turboen.
Estimert salgspris: 120 000 euro til 140 000 euro.
Selges for: 120 000 euro.