Etterfølgen av den nåværende generasjonen BMW 1-serie F20/F21, ifølge de siste ryktene, vil finne sted i 2019. Ut fra det vi allerede vet, er den eneste sikkerheten vi har om etterfølgeren til 1-serien at den vil si farvel til Bakhjulsdrift. Farvel langsgående motor og bakhjulsdrift, hei crossmotor og forhjulsdrift — takket være UKL2-plattformen, den samme basen som driver Series 2 Active Tourer, X1 og til og med Mini Clubman og Countryman.
Series 1 vil dermed miste sin USP (Unique Selling Point). Den vil med andre ord miste egenskapen som skiller den fra andre rivaler – en egenskap som har blitt opprettholdt siden den første BMW-en i dette segmentet, 3-serie Compact, lansert i 1993.
Et annet offer, med denne arkitektoniske endringen, vil være de sekssylindrede inline-motorene – også si farvel til M140i, den eneste hot hatch på markedet som kombinerer bakhjulsdrift med en motor med så mange kubikkcentimeter og sylindre.
den siste i sitt slag
F20/F21 blir dermed den siste i sitt slag. Unik på mange måter. Og det er ingenting bedre enn å feire dens eksistens med en strålende og episk bakluke.
Når man ser på utseendet til enheten som følger med bildene, er det det lovet – det iøynefallende Blue Seaside-karosseriet, kombinert med Line Sport Shadow Edition og 17-tommers hjulene, gir det et mye mer tiltalende utseende og passform for formålene med en mer engasjert kjøring. , som en BMW-bakhjulsdrift inviterer til.
Men bilen jeg kjører er ikke en M140i, ikke engang en 125d, men en mye mer beskjeden 116d — ja, favoritten på salgslistene, med 116 «modige» hester og for mye ledig plass under det lange panseret, da tre sylindre er nok til å flytte denne 1-serien.
Like mye som vi setter pris på ideen om å eie en bakhjulsdrevet hot hatch og 340 hk, uansett årsak, er det de rimeligere versjonene, som denne BMW 116d, som havner i garasjene våre. Jeg forstår hvorfor, og det gjør du også...
Bakhjulsdrift. Det er verdt det?
Fra et dynamisk synspunkt har bakhjulsdrift mange fordeler — å skille styrings- og toakslede drivfunksjoner gir mye mening, og vi har allerede forklart hvorfor her. Styringen blir ikke lenger ødelagt av drivakselen, og som regel er større linearitet, progressivitet og balanse til å ta og føle på sammenlignet med en tilsvarende forhjulsdrift. Rett og slett, alt flyter, men som med alt er det et spørsmål om utførelse.Alle ingrediensene er der. Kjøreposisjonen, som er veldig god, er lavere enn normen (selv om den manuelle justeringen av setet ikke er den enkleste); rattet har et utmerket grep og kontrollene er presise og tunge, noen ganger for tunge — ja, clutch og revers, jeg ser på deg —; og selv i denne beskjedne 116d-versjonen er vektfordelingen over akslene nær ideell.
Men, beklager å si, berikelsen av kjøreopplevelsen som bakhjulsdrift kunne gi, ser ikke ut til å være der. Ja, ren styring og balanse er der, det samme er flyt, men BMW ser ut til å ha spilt det trygt. Jeg har kjørt små og overdimensjonerte crossovers som er i stand til mer fengslende bak rattet enn denne Series 1. Kjetteri? Kanskje. Men det er kanskje nettopp det BMW 116d-kundene ser etter: forutsigbarhet og få chassisreaksjoner.
om motoren
Kanskje er det ikke chassiset, men kombinasjonen av dette chassiset og akkurat denne motoren. Ingenting galt med selve motoren, a Tresylindret 1,5 liters kapasitet med 116 hk og sjenerøse 270 Nm.
Du våkner virkelig etter 1500 rpm, setter fart uten å nøle og middels hastigheter lar deg yte mer enn du kan i hverdagen. Men gitt flyten og progressiviteten til kjøringen, ser motoren nesten ut som en kastefeil, og svikter i raffinementet som tilbys.
Dens trisylindriske arkitektur, av natur ubalansert, avslører seg ikke bare i den uinspirerende lyden den produserer, til tross for den gode lydisoleringen, men også i vibrasjonene, spesielt i girkassen - et gir som krever mer innsats eller besluttsomhet enn vanlig for å koble dem inn. .
En annen mindre positiv merknad til det ikke-så-glatte start-stopp-systemet - det ser ut til å være mer en mild støt. Etter alle disse årene har BMW fortsatt ikke fått det riktig med dette systemet. Ellers er det en god motor, spør jeg gitt pretensjonene til denne versjonen og moderat appetitt.
Bakhjul er ikke familievennlig
Hvis bakhjulsdrift er det som gjør 1-serien unik i sitt segment, er det den samme distinksjonen som kommer i veien som en familiebil. Den langsgående plasseringen av motoren, så vel som girakselen, ender opp med å frarøve kabinen mye plass, i tillegg til at det gir ytterligere vanskeligheter med å få tilgang til baksetene (små dører). Støvlet, derimot, er stort sett overbevisende — segmentgjennomsnittlig kapasitet med god dybde.
Ellers typisk BMW-interiør — gode materialer og robust passform. iDrive er fortsatt den beste måten å samhandle med infotainmentsystemet på – langt bedre enn noen berøringsskjerm – og selve grensesnittet er raskt, attraktivt og rimelig intuitivt å bruke.
Som allerede nevnt, brakte enheten vår Line Sport Shadow Edition-pakken - et alternativ for 3980 euro - og i tillegg til en eksteriør estetisk pakke (det er ikke lenger krom, for eksempel), er interiøret prydet med seter og ratt i et sporty design, hvor sistnevnte er i skinn, som alltid bidrar til å heve utseendet til interiøret.
Veldig ryddig interiør.
Hvem er BMW 116d for?
Det var kanskje det spørsmålet som sto igjen mest under min tid med BMW 116d. Vi vet at bilen har en base med et enormt potensial, men det virker til tider «skammes» å ha det. Alle som ventet på en kompakt, mer smidig, fengslende og til og med morsom 3-serie vil bli skuffet. Motoren, til tross for at den isolert sett er god, ender opp med å rettferdiggjøre sin eksistens kun med forbruk og sluttpris. Arkitekturen gjør det mindre enkelt å leve med denne motoren enn med andre konkurrerende forslag. BMW 116d er sånn, i et slags limbo. Den har bakhjulsdrift, men vi kan ikke engang dra nytte av den.
Kom derfra M140i, eller en annen 1-serie med mer nerve, som mye bedre vil forsvare årsaken til små bakhjulsdrevne slektninger. Den annonserte slutten på bakhjulsdriften i dette segmentet beklages, men spørsmålet gjenstår: er denne arkitekturen den mest passende for det aktuelle segmentet, gitt de forpliktelsene den krever?
Svaret vil avhenge av hva hver enkelt verdsetter. Men i BMWs tilfelle kommer svaret allerede i 2019.