Utgangspunktet for disse to dagene med tester var Mercedes-Benz hovedkvarter i Sintra. Dette var møtestedet valgt av merket før delegasjonens avgang, bestående av dusinvis av journalister, hvis destinasjon var de vakre veiene til Douro.
I denne ruten kjører vi og vi ble til og med kjørt! Det ble tid til alt annet enn godt vær...
Komplett familie
Mercedes-Benz E-Klasse-serien er som kjent fullstendig fornyet og er nå komplett. Dette var forresten årsaken til at Mercedes-Benz samlet denne enorme modellparken for testing. Det finnes versjoner for enhver smak – men ikke for alle lommebøker. Van, coupé, sedan, cabriolet og til og med en versjon dedikert til offroad-eventyr.
I denne nye generasjonen fikk E-Klasse en helt ny plattform, som fikk denne modellen til å utvikle seg til nivåer av dynamikk som tidligere versjoner aldri før har nådd. Merk at Mercedes-Benz pragmatisk har sett på en modell født i München...
Når det gjelder teknologi, viser de tilgjengelige systemene (mange av dem arvet fra S-klassen) veien videre i kapittelet om autonom kjøring. Når det gjelder motorene, er blokkene ferdig designet i 2016 for denne generasjonen, slik som OM654 som utstyrer E200d- og E220d-versjonene med henholdsvis 150 og 194 hk, blant de mest populære på hjemmemarkedet.
Merket benyttet også anledningen til å avsløre en ny versjon kommer mot slutten av året. E300d er en versjon av den samme 2.0-blokken, men med 245 hk, og som vil være tilgjengelig i hele Mercedes E-Klasse-familien, først ankommer Stasjonen og Limousinen.
E-klassens inntreden i serien er laget av E200, i bensin- og dieselversjoner, hvor frontgrillen antar den tradisjonelle stjernen og går ut av panseret.
Etter en kort orientering og å vite noen flere detaljer om den aristokratiske familien som dateres tilbake til 1975, og som adopterte bokstaven "E" noen år senere, i 1993, ble vi så introdusert for parken, med en tid som endelig , regnet nærmet seg.
Mercedes E-Klasse Limousine, E-Klasse Coupé, E-Klasse Cabriolet, E-Klasse Station og E-Klasse All-Terrain ønsket oss velkommen med et blunk etterfulgt av et dratt «la oss komme til det»-blikk. Hver med sin egen karakter, men tydelig alle med karakteristiske familielinjer, bærende våpenskjoldet midt i gitteret.
Klasse E stasjon
Vi startet med Mercedes E-Class Station, den mest rettet mot familielivet. Det mangler ikke på plass, verken for bagasje eller passasjerer i baksetene.
Vi hadde også muligheten til å starte med den mest tiltalende versjonen i Diesel-serien, E350d. Denne versjonen bruker en 3.0 V6-blokk med 258 hk som reagerer med større entusiasme og linearitet enn sine firesylindrede motstykker. La oss si at det alltid er mer "raskt".
Strømforsyningen er øyeblikkelig, og lydisoleringen og mangelen på følelse av hastighet er bemerkelsesverdig. Og farlig for førerkortpoengene.
Med en regnværsdag og fortsatt på tidspunktet for kaotisk trafikk i Lisboa, kunne vi dra nytte av litt autonom kjøreassistanse under transitt. Gjennom cruisekontroll og Active Lane Change Assist gjør Mercedes E-Klasse alt for oss, bokstavelig talt alt!
Systemet gjenkjenner kjørefeltet og kjøretøyet foran oss. Etter det trekker den seg ut, bøyer seg og fryser ved behov. Alt uten hender, og uten tidsbegrensning, opp til en hastighet det ikke var mulig å bestemme, men som ikke skulle overstige 50 km/t. Det er synd, siden jeg trengte en time eller to til med søvn...
Mercedes klasse E200d. Den mest beskjedne av E-Klasse-familien.
I den andre ytterligheten er 150 hk-versjonen av 2.0-motoren, og det var med Mercedes E-Class Station vi også fikk muligheten til å prøve ut denne motoren. Med standard fjæring, Agility Control, og selv på den mest svingete veien, er det ingenting som tyder på modellens komfort og dynamikk.
Panoramacockpiten, nå standard på alle versjoner, har to 12,3-tommers skjermer hver, hvor utallige tilpasninger er mulige. For sjåføren kan disse bare gjøres med de taktile rattkontrollene. På den annen side viser de 150 hk seg å være mer enn nok for modellen, selv om de noen ganger kan skade forbruket så fort du prøver å øke tempoet. Fra 59.950 euro.
Klasse E Coupé
Den testede Mercedes E-Klasse coupé var E220d, men det ga oss ikke mindre hyggelige kjøreopplevelser.
Med en svært lav aerodynamisk koeffisient og økt smidighet er det den beste versjonen for de som ønsker å nyte ikke bare lange reiser, men også en mer dynamisk kjøring på svingete veier. Den valgfrie Dynamic Body Control-fjæringen tillater allerede fasthetsinnstillinger mellom komfort- og sportmodus, noe som bidrar til forbedret dynamikk og økt demping.
Setene, i en 2+2-konfigurasjon, ser merkelig nok ut til å ha mindre støtte, og er definitivt mindre komfortable.
Riktignok en coupe. Fraværet av en B-stolpe og dørkarmer gjenstår.
Med adaptiv cruisekontroll og Active Lane Changing Assist-systemer forutsier modellen forbikjøringssituasjoner, manøvrerer autonomt, der sjåføren kun griper inn med signalet om å endre retning. Den progressive leveringen av dreiemoment og kraft reagerer alltid på gasspedalen, og avhengig av kjøremodus kan forbruket gå fra 5… til 9 l/100 km. Fra 62.450 euro.
Klasse E Limousine
I en svært tiltalende konfigurasjon, med AMG aerodynamisk sett og utstyr så langt øyet kan se, var det Mercedes E-klasse limousinen som ventet på oss på ettermiddagen.
Nok en gang hadde V6-blokken til E350 d gode opplevelser for å ankomme Douro, med kurvene til følge. Det var her jeg utnyttet 9G Tronic-girkassen til det fulle, som er standard på tvers av E-Klasse dieselmotorer. Sport-modusen muliggjorde en raskere respons, ikke bare fra girkassen, men fra gassen. Sving etter sving glemte jeg dimensjonene til denne salongen.
Med AMG Aesthetic Kit er Mercedes E-Klasse mye mer tiltalende, uansett versjon.
Hvis det er systemer vi liker å bruke, er det andre som vi foretrekker å ikke dra nytte av. Dette er tilfellet med Impulse Side, et system som flytter føreren til midten av kjøretøyet, for å minimere konsekvensene ved sidekollisjoner. Vel, det er bedre å tro at de fungerer...
Mindre fokusert på kjøring benyttet jeg meg av Burmester-surroundlydsystemet, som kan gå fra 1000 euro til 6000 euro i 3D-lydalternativet. Jeg vet ikke hvilken jeg hørte... men at den var i stand til å gi musikk til hele Douro-regionen, det tviler jeg ikke på. Fra 57 150 euro.
Klasse E alterreng
Mercedes E-Klasse All Terrain er innsatsen til det tyske merket i et segment som kan konkurrere med SUV-er. Markedet for varebiler som er i stand til å gi øyeblikk av flukt med mye klasse, med familien.
Luftkroppskontroll pneumatisk fjæring som standard, tillater en økt høyde på 20 mm for å sikre bedre progresjon på mer forringede veier, og opptil 35 km/t.
4Matic firehjulsdrift gjør resten. I hvert øyeblikk optimerer styringen av trekkraftmodus muligheten til å overvinne hindringer, noe som kan gi oss øyeblikk med glede og eventyr ved rattet.
Med uvanlige terrengegenskaper, tar All Terrain-alternativet en annen tilnærming til kjente modeller, med fordelen av å kunne nyte andre miljøer med sikkerheten til 4MATIC-systemet, både i terrengsituasjoner og mangel på grep (Regn sterkt , snø, etc...), og med en referansekomfort og raffinement, karakteristisk for E-Klasse. Fra 69 150 euro.
Air body control luftfjæring som standard på All Terrain gjør at fjæringen kan heves med 20 mm opp til 35 km/t.
Klasse E Cabriolet
Dagen etter gikk solen ned og det var den ideelle tiden å kjøre Mercedes E-Klasse Cabrio, langs den berømte EN222. Modellen som nylig fullførte den nye serien til Mercedes E-Klasse er tilgjengelig i en versjon for å feire 25 år med E-Klasse cabrio.
Denne versjonen er tilgjengelig i to karosserifarger, med panseret i burgunder, en av de fire tilgjengelige fargene for lerretshetten til E-Klasse Cabriolet. 25-årsjubileumsutgaven skiller seg også ut for sine eksklusive interiørdetaljer, som skinnet på setene i lyse toner i kontrast til burgunder og noe utstyr, som Air-Balance, et luftforfriskende parfymesystem som virker ved induksjon gjennom ventilasjonssystem.
Detaljene som markerer utviklingen av cabrio-modellene er som standard, slik som den elektriske deflektoren bak, Air-Cap – en deflektor på toppen av frontruten – eller oppvarmingen for halsen kalt airscarf. Nytt er også det automatiske elektriske bagasjerommet, som hindrer forskyvning bakover når det er i åpen stilling.
Hele interiøret er i lyse toner, som står i kontrast til den burgunderfargede toppen.
Interiøret er eksklusivt for denne utgaven til minne om 25-årsjubileet til E-Klasse cabrio.
Betegnelsen som identifiserer versjonen finnes på konsollen, på teppene og på skjermene.
Ventilasjonsuttak er unikt designet på E-Klasse cabrio og coupé.
"Designo"-setene er en del av denne utgaven. Airscarf, nakkevarmer, er standard på E-Klasse cabrio.
Air Cap og bakdeflektor er elektrisk og standard.
Ved rattet er det obligatorisk å legge vekt på lydisolasjonen til myk toppen, uavhengig av hastighet. Selv fordi vi ikke hadde solen i vår favør på mye lenger. Panseret kan betjenes selv over 50 km/t, noe som gjorde at jeg kunne lukke den mens jeg kjente de første dråpene, en annen nyttig ressurs, som for de som aldri har hatt dette behovet kan virke som et show-off.
Etterpå ble vi "brutalt" rammet av en storm som testet ikke bare effektiviteten til sikkerhetssystemene, men nok en gang den bemerkelsesverdige isolasjonen til lerretstaket. Hvis det ikke var for den reduserte hastigheten han sirkulerte med, nølte han nok ikke med å si at han hadde skutt av alle A1s radarer, slik var værstyrken.
Her må det nødvendigvis være en negativ note for 9G-Tronic automatgir, som ikke tillater å "tvinge" en hel manuell modus, slik at vi i situasjoner som dette kan ha bilen med en "kort tøyle". Fra 69 600 euro.
Er det noen som mangler?
Nå må de spørre. Så hva med Mercedes-AMG E63 S? Jeg tenkte akkurat det samme da jeg skjønte at den mektigste slektningen av E-Klasse-familien ikke var til stede, da jeg hadde det travelt med å komme meg til Lisboa på vei tilbake. Men nå som jeg tenker bedre på saken... savner jeg også førerkortet mitt.
Heldig for Guilherme, som hadde muligheten til å lede ham "i dybden!" men ta deg god tid, på en av de beste banene jeg noen gang har tatt, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Uansett versjon eller motor ser det ut som den nye E-klassen er ute etter kurvene. Et viktig øyeblikk i en tid hvor konkurransen ikke bare er tysk. Der borte i Sverige (Volvo) og Japan (Lexus) er det merker som ikke gir våpenhvile. Den som vinner er forbrukerne.