Dagene da Hyundai kun tilbød modeller som var lastet med utstyr og garantier å miste av syne, er en saga blott. Ikke fordi garantier og standardutstyr ikke lenger er en del av Hyundais argumenter, men fordi det er andre argumenter nå.
Og hva er disse argumentene? Når vi snakker spesifikt om Hyundai Kauai, kan vi referere til den generelle kvaliteten på hele settet og forpliktelsen til et tiltalende design.
Designet til Hyundai Kauai er veldig glad for meg, og den har en veldig sterk identitet — helt siden Hyundai flyttet utviklingssenteret til Europa, er resultatene i sikte.
Plattformmessig har Hyundai gjort «all in». Til tross for at den er en modell som, i aspekter som dimensjoner og pris, er på linje med B-SUV-segmentet, er dens rullende plattform basert på overlegne segmentløsninger. Vi snakker om K2-plattformen, den samme som Elantra, og grovt sett veldig lik i30-plattformen.
Sveip bildegalleriet:
Baksiden har robuste former.
Arbeidet med fjæringene, den strukturelle stivheten og måten den vender mot de mest forringede gulvene uten å klage viser at denne B-SUVen har noe mer. I dynamiske termer, i dette segmentet, er det bare SEAT Arona (som også bruker en plattform basert på et overlegent segment) som har argumenter for Hyundai Kauai.
For eksempel bruker ikke Kia Stonic — som Hyundai Kauai deler motorene med — denne K2-plattformen, og dette merkes på veien (og også i prisen).
Skal vi inn i Hyundai Kauai?
Se utstyrslisten i modellarket (slutten av artikkelen). Det er ganske omfattende. Men det jeg vil fremheve er den generelle soliditeten til hytta og presentasjonen. Karosserifargedetaljene bryter monotonien til plast, og setene tilbyr gode nivåer av komfort og støtte.
Sveip bildegalleriet:
Presentasjonen av hytta fortjener ikke kritikk. Materialene er ikke opp til nivået til Hyundai i30.
I baksetene er det plass til at to voksne kan reise komfortabelt og om nødvendig nok plass til at et tredje element kan begynne å gruble etter noen dusin kilometer — jeg snakker for meg selv, jeg hater å reise på to. Da jeg var barn, var samtalen annerledes...
Hvis det er tilfelle, åpne døren og la flest klager underveis. Også fordi tilgangen til kabinen er bred og letter ikke bare utkastelse av upraktiske passasjerer, men også montering av barneseter.
Kofferten byr på 360 liters kapasitet, noe som ikke er fantastisk — spesielt sammenlignet med Citroen C3 Aircross — heller ikke kompromisser nevneverdig. Likte du den rosa treningsbagen i den omtalte videoen? Er ikke min. Det er 32 år siden jeg sluttet å gå på treningssentre (jeg er ikke stolt av det).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi-motor
120 hk på 1,0 T-GDi motoreffekt er nok for de fleste bestillinger. For å dra full nytte av chassiset krevdes noe mer "livlig" (det er en 1.6 T-GDi-versjon med 177 hk), men for 90 % av situasjonene er det mer enn nok.
Når det gjelder forbruk, som jeg nevnte i videoen, kan vi i en (veldig) rolig tone regne med et gjennomsnittsforbruk på 6,1 liter/100 km, men hvis tyngdekraften utvikler et veldig nært forhold til din høyre fot, ha gjennomsnittlig over 7 liter/100 km. Hyundai Kauai inviterer deg til å akselerere...
Skaleringen av den sekstrinns manuelle girkassen er også god. Selv om vi ikke er i nærvær av en sprinter, har motoren nok lunger til å glemme girkassen i mange kilometer og dra nytte av lave og middels turtall.
Når de siste kommentarene, se den omtalte videoen. Og forresten... abonner på kanalen vår (bare klikk her). Teamet vårt jobber hardt for å fortsette å tilby deg det beste innholdet.
Neste søndag vil vi publisere en ny test av BMW i8 Roadster på Mallorca (Spania). Alle vet allerede hva som skjer hver onsdag og søndag...