En av de positive konsekvensene som vi ser ved fortsatt bruk av hybrid- og elbiler er den økte levetiden til bremsesystemet sammenlignet med en konvensjonell bil. Dette skyldes det regenerative bremsesystemet – som forvandler den kinetiske energien ved retardasjon til elektrisk energi som er lagret i batteriene. Gitt systemets bremseeffekt, gjør det at både nettbrett og disker blir mindre etterspurt.
I noen hybrid- eller elbiler kan regenereringssystemet justeres for en mer eller mindre aggressiv bremseeffekt. Når det er i den mest aggressive modusen blir det mulig å kjøre i hverdagen bare ved å bruke høyre pedal, uten nesten å røre bremsene.
Men mangel på bruk av konvensjonelle bremser kan bli et langsiktig problem. Bremseskivene er laget av stål og dette viser som kjent lett tegn på korrosjon, noe som svekker effektiviteten ved å redusere friksjonsnivået mellom klossene og skiven.
Selv om det er mindre etterspurt, vil det konvensjonelle bremsesystemet fortsatt være nødvendig. Ikke bare når føreren trenger å bremse hardere, men også når de er påkrevd av kjøreassistentsystemer som automatisk nødbremsing.
Stål viker for aluminium
Det tar hensyn til dette nye settet med behov som Continental - det velkjente dekkmerket og leverandøren av teknologiske løsninger for bilindustrien - "gjemt" bak et navn så generisk som New Wheel Concept (nytt hjulkonsept). hjulet ble gjenoppfunnet. .
Løsningen er basert på en ny inndeling mellom hjulet og akselen, og består av to hoveddeler:
- en stjerneformet aluminiums innvendig brakett som festes til hjulnavet
- felgen som støtter dekket, også i aluminium, og som er festet til stjernestøtten
Som du kan se, plagsomt stål viker for aluminium . Som sådan er motstanden mot korrosjon langt overlegen, og det tyske merket hevder at skiven kan ha like lang levetid som selve kjøretøyet.
Bremseskiven har også en annen design enn den vi kjenner. Skiven er boltet til stjernestøtten – og ikke til hjulnavet – og den kan godt ikke kalles en skive på grunn av dens ringformede form. Denne løsningen lar skiven vokse i diameter, noe som gagner bremseytelsen.
Men hvis skiven er festet til stjernestøtten, betyr det at overflaten der kaliperen virker ligger inne i skiven, i motsetning til konvensjonelle bremsesystemer. Med denne løsningen oppnår Continental også et overlegent friksjonsområde, da plassen inne i hjulet er optimalisert.
Fordelene med dette systemet gjenspeiles også i kostnadene for brukeren, da skiven kan ha like lang levetid som bilens. Systemet er også lettere enn en nåværende hjulbremseenhet og som sådan har vi redusert vekten av ufjærede masser, med alle fordelene som følger med det.
En annen fordel refererer til den overlegne innflytelsen gitt av den større diameteren på skiven, som gjør at kaliperen ikke trenger å bruke så mye kraft på den for å oppnå samme bremseeffektivitet. Og siden aluminium er en utmerket varmeleder, forsvinner også varmen som genereres på skiven under bremsing raskt.