Hatten av for Toyota. I lang tid – mer spesifikt siden 1997 – har Toyota forsvart at hybrider er motorene som gir de beste resultatene mot bilindustriens store mål: null utslipp.
En overbevisning som ble forrådt av år og år med insentiver til dieselmotorer som forvrengte markedet – mer enn å peke ut veier, bør politisk makt peke ut mål (jeg lar denne diskusjonen ligge til en annen gang...). Dessuten er det ikke derfor Toyota lar sin tro på denne løsningen som legger en elektrisk motor til en forbrenningsmotor "kjøle seg ned".
La oss være realistiske. Dieseler har sine fordeler, nemlig redusert forbruk og god ytelse – vi har ikke tatt feil hele denne tiden. Imidlertid har de stadig mer ambisiøse utslippsmålene og de annonserte restriksjonene på sirkulasjon i noen byer komplisert livet for disse motorene mye. På sin side har hybridmotorer også gjort en interessant vei i evolusjonære termer.
En av modellene som vitner om denne utviklingen er denne, den Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Jeg bodde hos henne i 800 km, på en tur som tok meg til Algarve. I dag skal jeg fortelle deg hvordan det var − sensasjonene bak rattet! Selve turen var ikke av stor interesse...
Interiør riktignok Toyota
Generell regel − generell regel! − Japanere ser på byggekvalitet annerledes enn europeere. Mens vi europeere er svært bekymret for den opplevde kvaliteten på materialer (mykhet å ta på, visuell påvirkning, etc), ser japanerne på saken fra et mer pragmatisk perspektiv: hvordan vil plast se ut om 10 år?
I japanernes øyne må de være nøyaktig like. Å være hard eller myk å ta på er et sekundært problem.
Presentasjonen kan noen ganger ikke være den beste, men materialene tåler de tøffeste testene: tid − jeg gjentar, som en generell regel! En funksjon som japanske bileiere gjør gull verdt når de selger i bruktmarkedet. Jeg vet hva jeg snakker om, jeg prøvde å kjøpe en brukt Corolla og ga raskt opp gitt de forespurte verdiene. *.
Denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports følger denne filosofien. Noen materialer kan til og med være et par hull under den europeiske konkurrenten, men de skuffer ikke når det gjelder monteringsnøyaktighet. Den generelle oppfatningen er soliditet og strenghet. Skal vi snakke herfra i 10 år?
Omfattende utstyrsliste
Automatisk bremsing, filskiftevarsling, trafikkskiltavlesning, cruisekontroll, automatisk klimaanlegg, etc. Både når det gjelder sikkerhetsutstyr og komfortutstyr er denne Toyota Auris Hybrid Touring Sport godt utstyrt som standard.
En fylling som når det gjelder sikkerhet allerede har gitt Toyota en nylig utmerkelse ved Autobest-utmerkelsen.
Det er synd at infotainmentsystemet ikke følger samme linje. Navigering gjennom menyene er noe kompleks og grafikken er allerede datert. For resten er det ikke noe mer å påpeke.
La oss gå til motoren?
Jeg starter med det som påpekes som Toyotas hybridhandicap for de som liker mer aggressiv kjøring: den kontinuerlige variasjonsgirkassen. Det er ikke noe nytt for noen at på grunn av denne teknologiske løsningen, i mer utidige akselerasjoner, invaderer motorstøy kabinen mer enn forventet. Alle som er flinke til aggressiv kjøring bør se etter en annen varebil, ikke denne.
For de som leter etter en varebil for roligere låter, i moderate tempo, er den kontinuerlige variasjonsboksen den ideelle løsningen. Hvorfor? Fordi den holder forbrenningsmotoren i gang med sitt optimale driftsregime, mellom 2000 og 2700 o/min, og tilbyr en bemerkelsesverdig stillhet og jevn drift. Bedre enn en dieselmotor? Ingen tvil.
Apropos konkrete tall, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, et resultat av 136 hk (kombinert kraft), akselererer fra 0-100 km/t på 11,2 sekunder og når en toppfart på 175 km/t. Derfor, når det gjelder akselerasjoner, spiller den det samme spillet med forslagene til segmentet utstyrt med dieselmotorer på rundt 110 hk. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
Forbruksmessig oppnådde vi et samlet snitt på 5,5 liter/100 km. Igjen en verdi på nivå med Diesel-alternativene. Problemet er at bensin er dyrere ... hvor mye lenger? Vi vet ikke. Men inntil da blir det et handikap for denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Det er dette den elektriske motoren er til for
Uten hjelpen fra den elektriske motoren ville aldri den atmosfæriske 1,8-motoren som utstyrer denne modellen kunne oppnå disse forbrukene.
Dens rolle er forresten også denne: å hjelpe hovedmotoren, forbrenningsmotoren. Energien som i modeller kun utstyrt med forbrenningsmotor går til spille på bremsing, i denne Toyota Auris Hybrid Touring Sport lagres i batteriene og leveres til elmotoren for å brukes i hastighetsgjenvinning.
Ingenting går tapt, ingenting er skapt... ok. Du vet resten.
dynamisk sett
Tarering av fjæring favoriserer komfort på bekostning av dynamisk oppførsel. Hva betyr dette? Det betyr virkelig det. At styrken til Toyota Auris Hybrid Touring Sports er komfort. Chassisreaksjoner er korrekte, trygge og alltid forutsigbare, men ikke spennende.
Det gjenstår å snakke om plassen om bord
Plassen bak er riktig. Det er ikke et "festlokale", men det kan romme to barneseter eller to voksne. Kofferten følger samme linje, med en kapasitet på 530 liter − en verdi mer enn tilstrekkelig, men som ikke skinner i forhold til enkelte konkurrenter (Hyundai i30 SW og Skoda Octavia Combi) som overstiger 600 liters kapasitet.
Siste kommentarer om denne Toyota Auris Hybrid Touring Sports i det tekniske arket.
* Jeg endte opp med å kjøpe en andre generasjon Renault Mégane 1,5 dCi. Vil du at jeg skal snakke om henne en av dagene?