meningen med EU-kommisjonen er å halvere antallet drepte på europeiske veier innen 2030, et mellomtrinn i Nullvisjonen-programmet, som har som mål å redusere antall drepte og skadde på veiene til praktisk talt null innen 2050.
I fjor var det 25 300 dødsfall og 135 000 alvorlige skader i EU-rommet , og til tross for at det betyr en reduksjon på 20 % siden 2010, er sannheten at siden 2014 har tallene holdt seg praktisk talt stillestående.
De nå varslede tiltakene tar sikte på å redusere antall drepte med 7 300 og alvorlig skadde med 38 900 for perioden 2020-2030, med ytterligere reduksjoner forutsatt med innføring av tiltak knyttet til infrastruktur.
Totalt 11 sikkerhetssystemer blir obligatoriske for biler , mange av dem allerede kjent og til stede i dagens biler:
- Automatisk nødbremsing
- Pre-installasjon Breathalyzer tenningsblokk
- Døsighets- og distraksjonsdetektor
- Ulykkesdatalogging
- Nødstoppsystem
- Front Crash-test oppgradering (full kjøretøybredde) og forbedrede sikkerhetsbelter
- Forstørret hodekollisjonssone for fotgjengere og syklister, og sikkerhetsglass
- Smart hastighetsassistent
- Kjørefeltvedlikeholdsassistent
- Passasjerbeskyttelse - stolpestøt
- Bakkamera eller deteksjonssystem
Obligatorisk er ikke nytt
Tidligere hadde EU pålagt installasjon av diverse utstyr for å øke sikkerhetsnivået i biler. Fra mars i år ble E-Call-systemet obligatorisk; ESP og ISOFIX-system siden 2011, og går vi lenger tilbake, har ABS vært obligatorisk i alle biler siden 2004.
Du kollisjonstester , eller kollisjonstester, vil bli oppdatert – selv om de er mer mediatiske, Euro NCAP-testene og kriteriene har faktisk ikke regulatorisk verdi – som påvirker frontkollisjonstesten i full bredde, full bredde; stavprøven, hvor siden av bilen kastes mot en stang; og beskyttelse for fotgjengere og syklister, hvor hodekollisjonsområdet på kjøretøyet utvides.
Når det gjelder sikkerhetsutstyr eller systemer som blir obligatoriske i biler fra 2021 og utover, er det mest åpenbare autonom nødbremsing , som allerede er en del av så mange modeller — etter at Euro NCAP krevde tilstedeværelsen av dette systemet for å oppnå de ønskede fem stjernene, har det blitt stadig mer vanlig. I følge flere studier er det anslått at det kan redusere antall sammenstøt bak med 38 %.
På bakre kameraer er også hyppige - de har nylig blitt obligatoriske i USA - som de er assistenter for kjørefeltvedlikehold og til og med nødstoppsystem er allerede velkjent — dette slår på de fire blinklysene ved bremsing, og fungerer som en advarsel for førere som følger etter.
En av de nye funksjonene er introduksjonen av en dataregistreringssystem — aka «black box», som i fly — hvis en ulykke inntreffer. Mer kontroversielle er den intelligente hastighetsassistenten og forhåndsinstallasjonen av alkometer som er i stand til å blokkere tenningen.
Hastighet kontrollert av bilen
DE smart hastighetsassistent har muligheten til å automatisk begrense hastigheten til en bil, og overholde gjeldende fartsgrenser. Med andre ord, ved å bruke trafikksignaldetektoren, som allerede finnes i så mange biler, kan den overstyre førerens handling, og holde bilen i den tillatte hastigheten. Det vil imidlertid være mulig å koble den midlertidig fra systemet.
Når det gjelder alkometer Som sådan vil de ikke være juridisk obligatoriske - selv om flere land allerede har lover knyttet til bruken deres - men biler må være fabrikkforberedt for å installere dem, noe som letter prosessen. I utgangspunktet fungerer disse ved å tvinge sjåføren til å "blåse ballongen" for å starte bilen. Ettersom de er direkte koblet til tenningen, hindrer de hvis de oppdager alkohol i føreren at føreren kan starte bilen.
Elżbieta Bieńkowska, EU-kommissær for markeder90 % av trafikkulykkene skyldes menneskelige feil. De nye obligatoriske sikkerhetsfunksjonene vi foreslår i dag vil redusere antall ulykker og bane vei for en førerløs fremtid med tilkoblet og autonom kjøring.