2019 var et spesielt aktivt år for Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Det frivillige programmet vurderer sikkerheten til bilene vi kjøper og kjører, og fortsetter å fungere som en målestokk for alle på hvor sikker en bestemt modell er.
Euro NCAP samlet inn en rekke data som refererte til aktiviteten som ble utført i 2019, som også gjorde det mulig å samle noen avslørende tall.
Hver vurdering involverer fire kollisjonstester, samt testing av delsystemer som seter og fotgjengere (bli overkjørt), installasjon av barnesikringssystemer (CRS) og bilbeltevarsler.
Tester av ADAS-systemer (avanserte kjøreassistentsystemer) har fått fremtredende plass, inkludert automatisk nødbremsing (AEB), hastighetsassistent og kjørefeltvedlikehold.
55 biler vurdert
Rangeringer ble publisert for 55 biler, hvorav 49 var nye modeller - tre med doble karakterer (med og uten valgfri sikkerhetspakke), fire "tvilling"-modeller (samme bil, men forskjellige merker) og det var fortsatt rom for revurdering.I denne enorme og mangfoldige gruppen fant Euro NCAP:
- 41 biler (75 %) hadde 5 stjerner;
- 9 biler (16 %) hadde 4 stjerner;
- 5 biler (9 %) hadde 3 stjerner og ingen hadde mindre enn denne verdien;
- 33 % eller en tredjedel av testmodellene var enten elektriske eller plug-in hybrider, noe som gjenspeiler endringene vi ser i markedet;
- 45 % var SUV-er, det vil si totalt 25 modeller;
- det mest populære barnesikringssystemet var Britax-Roemer KidFix, anbefalt av 89 % av tilfellene;
- det aktive panseret (bidrar til å dempe effekten av støtet på fotgjengerens hode) var til stede i 10 av bilene (18 %);
Økende kjørehjelp
ADAS-systemer (avanserte kjøreassistentsystemer), som vi allerede har nevnt, var en av hovedpersonene i Euro NCAP-vurderingene i 2019. Betydningen deres fortsetter å vokse, fordi det er viktigere enn at et kjøretøy kan beskytte sine passasjerer i tilfelle kollisjon , kan det være bedre å unngå kollisjonen i utgangspunktet.
Av de 55 kjøretøyene som ble vurdert, registrerte Euro NCAP:
- Automatisk nødbremsing (AEB) var standard på 50 biler (91 %) og valgfritt på 3 (5 %).
- Fotgjengerregistrering var standard i 47 biler (85 %) og valgfri i 2 (4 %);
- Syklistregistrering var standard i 44 biler (80 %) og valgfri i 7 (13 %);
- Teknologi for å støtte kjørefeltvedlikehold som standard på alle evaluerte modeller;
- Men bare 35 modeller hadde kjørefeltvedlikehold (ELK eller Emergency Lane Keeping) som standard;
- Alle modellene hadde Speed Assist-teknologi;
- Av disse informerte 45 modeller (82 %) sjåføren om fartsgrensen i et bestemt avsnitt;
- Og 36 modeller (65 %) tillot sjåføren å begrense kjøretøyets hastighet tilsvarende.
Konklusjoner
Vurderingene fra Euro NCAP er frivillige, men likevel var de i stand til å teste de fleste av de bestselgende bilene på det europeiske markedet. Av alle nye modeller solgt i 2019 har 92 % en gyldig vurdering, mens 5 % av disse modellene har utløpt validering – de ble testet for seks eller flere år siden – og de resterende 3 % er uklassifisert (aldri testet).
I følge Euro NCAP ble det i de tre første kvartalene av 2019 solgt 10 895 514 kjøretøy (nye) med gyldig vurdering, hvorav 71 % med maksimal rating, dvs. fem stjerner. 18 % av totalen hadde fire stjerner og 9 % tre stjerner. Med to stjerner eller mindre sto de for 2 % av nybilsalget i de tre første kvartalene.
Til slutt erkjenner Euro NCAP at det kan ta mange år før fordelene med de nyeste bilsikkerhetsteknologiene blir tydelige i Europas trafikksikkerhetsstatistikk.
Av de 27,2 millioner personbilene som ble solgt mellom januar 2018 og oktober 2019, for eksempel, ble rundt halvparten av bilene klassifisert før 2016, da mange av disse teknologiene, spesielt de som var knyttet til kjøreassistentsystemer, var begrenset til færre kjøretøy og hvis funksjonalitet var mer begrenset enn i dag.