Hvis det er en tid for å felle en tåre, er dette det... År etter år med fans og entusiaster som roper etter en ny Evolution, og her er et svar i form av en syvseters MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Vi vil ikke se denne nye... maskinen i WRC. Målet er å konkurrere i Asia-Stillehavsregionen, spesielt i Indonesia og New Zealand, så snart denne typen løp kommer tilbake til veien (i år ble løpene avlyst på grunn av pandemien).
Gitt omfanget er det ikke rart at bak denne skapelsen står Mitsubishi Indonesia i samarbeid med merkevareambassadør og rallyfører Rifat Sungkar. Xpander AP4 presenterer seg dermed som den første offisielle rally-minivanen.
Minivan karosseri, hjertet av Evolution
Denne minivanen deler imidlertid noe med siste Evolution, Lancer Evolution X. 4B11T-motoren er den samme som rallylegenden, men med mindre slagvolum (den gikk fra 2,0 l til 1,6 l på grunn av forskrifter). Resultat: Mitsubishi Xpander AP4 har 350 hk og 556 Nm dreiemoment.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til tross for det klumpete karosseriet – det er en MPV som kan frakte opptil syv passasjerer – veier Xpander AP4 bare 1270 kg på vekten, et meget beskjedent tall, med massen fordelt 55 % foran og 45 % over bak.
Ideen om å tilpasse Mitsubishi Xpander for rallyracing kom etter at Rifat Sungkar prøvde produksjonsversjonen av minivanen i Japan.
Rifat Sungkar, rallyfører og ambassadør for Mitsubishi IndonesiaSiden jeg prøvde Xpander for første gang i Okazaki, Japan, visste jeg at det var noe annerledes med denne modellen (...) den oppfører seg på samme måte som Mitsubishi Lancer Evolution X. Det mest overraskende var å finne at den hadde en vektfordeling på 49,9 :50,1 (veiversjon).
Hvilken kategori er dette hvor er Mitsubishi Xpander AP4?
Rettet mot rallymesterskap i landene i Asia-Stillehavsregionen, var opprettelsen av AP4-kategorien basert på et enkelt mål: å lage rallybiler uten behov for et millionbudsjett.
Med noen likheter med R5-kategorien til WRC, må modellene i AP4-kategorien være avledet fra produksjonsmodeller med minst fire seter.
Reglene gjør at karosseriet kan tilpasses for å imøtekomme mekanikken, noe som rettferdiggjør utvidelsen av hjulbuene og, selvfølgelig, rulleroene og flere forskjellige vinger.
Rent teknisk er minimumsvekten på disse bilene 1250 kg, alle har firehjulsdrift, de kan ikke ha mer enn 1,6 l slagvolum og girkassen kan enten være manuell eller sekvensiell.
Interessant nok har åpningen av regelverket for AP4-kategorien allerede ført til fremveksten av rallyversjoner av små SUV-er som Toyota C-HR eller SsangYong Tivoli.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.