Til tross for at det aggressive bildet er det første samtaleemnet, er det allsidigheten og bredden i utvalget til CUPRA Formentor som kan gi deg mer salg i det stadig mer konkurransedyktige segmentet av de mer sporty "luft" crossoverne.
Dette er fordi den første modellen bygget fra bunnen av for det unge spanske merket er tilgjengelig i versjoner for enhver smak og pengepung, fra den mest ønskede VZ5, utstyrt med en femsylindret som yter 390 hk, til entry-level versjonen, utstyrt med en mer beskjeden 1,5 TSI med 150 hk.
Og det var nettopp i denne konfigurasjonen vi testet Formentor igjen, i den billigste versjonen tilgjengelig på det nasjonale markedet. Men er det nødvendig å gi opp følelsene som vi finner i de kraftigste (og dyreste!) versjonene av den spanske modellen for å gi etter for fornuften?
De sporty linjene til CUPRA Formentor ble veldig godt mottatt, og det er ikke vanskelig å se hvorfor: foldene, de aggressive luftinntakene og de brede skuldrene gir den en tilstedeværelse på veien som er umulig å ignorere.
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Denne versjonen beholder alle disse attributtene. Bare 18"-hjulene skiller seg ut, i motsetning til 19"-settene til de kraftigere variantene, og de falske eksosene, dessverre i økende grad en trend i bilindustrien.
Inne i hytta er den generelle kvaliteten, det teknologiske engasjementet og den tilgjengelige plassen tydelig. Som standard har denne versjonen et 10,25” digitalt instrumentpanel og en 10” sentral infotainmentsystemskjerm. Som et alternativ, for ytterligere 836 euro, er det mulig å utstyre en 12" sentralskjerm.
Til tross for lav taklinje er plassen i baksetet generøs og på et meget godt nivå. Jeg er 1,83 m og kan "passe" veldig komfortabelt i baksetet.
Bakseteplassen er veldig interessant.
I bagasjerommet disponerer vi 450 liter kapasitet, et antall som kan utvides til 1505 liter med andre seterad lagt ned.
Og motoren, er det opp til det?
Denne versjonen av Formentor var utstyrt med den firesylindrede 1,5 TSI Evo 150 hk og 250 Nm, en motor med kreditter signert i Volskwagen Group.
Kombinert med en sekstrinns manuell girkasse har denne motoren to-av-fire-sylindret deaktiveringsteknologi, som sammen med girkassens relativt lange forskyvning bidrar til å holde forbruket under kontroll.
Det er ikke vanskelig å se at denne blokken viser seg å være mer jevn og stille enn spennende. Og hvis dette har en positiv innvirkning når det gjelder daglig bruk, hvor denne Formentor alltid er veldig tilgjengelig og behagelig å bruke, er det også merkbart når det gjelder sportslig legitimasjon, et kapittel hvor denne versjonen har mye mindre ansvar enn flere forslag. ".
Motoren klatrer relativt godt i turtallsområdet og avslører noen gode blikk ved lave turtall. Men lengre girkasse forskyver akselerasjoner og, selvfølgelig, restitusjoner. Noe som tvinger oss til hele tiden å justere relasjonene slik at responsen merkes mer umiddelbart.
Hva med forbruk?
Men hvis dette justerer den sportslige karakteren til Formentor, gagner det den på den annen side i by- og motorveibruk. Og her viser skaleringen av boksen seg å være mye mer dekkende, og lar oss nå et snittforbruk på 7,7 l/100 km.
Men under denne testen, med en mer forsiktig kjøring på sekundærveier, fikk jeg et snittforbruk under syv liter.
Dynamisk på navnenivå?
Fra første gang jeg kjørte Formentor, i VZ-versjon med 310 hk, skjønte jeg umiddelbart at dette var en «godt født» modell, som det ofte sies i bilsjargong.
Og dette er også tydelig i denne rimeligere varianten av serien som, til tross for at den har "sparet" i kraft og pris, holder styringen presis og rask og fortsetter å gi oss en veldig oppslukende drivkraft.
Enheten vi testet hadde ikke Adaptive Chassis Control, et alternativ som koster 737 euro. Imidlertid presenterte denne Formentor alltid et godt kompromiss mellom dynamikk og komfort.
I en kjede av kurver nektet han aldri høyere tempo, og på motorveien viste han alltid veldig interessant komfort og stabilitet. Styringen er alltid veldig kommunikativ og forakselen reagerer alltid veldig godt på våre "forespørsler".
I tillegg til dette, noe som er felles for alle versjoner av CUPRA Formentor: førerstillingen. Mye lavere enn en konvensjonell crossover er den veldig nær det vi finner for eksempel i en SEAT Leon. Og det er et stort kompliment.
Oppdag din neste bil
Er det riktig bil for deg?
Dette er inngangsporten til en av de mest iøynefallende og sporty crossovere i dag, men den "gister" ikke grunner til interesse.
Med en mer drivstofforientert motor har den selvsagt ikke den samme "ildkraften", som VZ-versjonene, men den holder kjøringen oppslukende og styringen veldig kommunikativ, og det gjør den til en av de mest interessante crossoverne å kjøre. .. av nåtiden.
Og sannheten er at det kan bli en spennende bil selv med kun 150 hk kraft. Og dette er noe som ikke alltid skjer.
Veldig godt utstyrt, med et veldig interessant teknologisk og sikkerhetstilbud, har denne CUPRA Formentor 1.5 TSI prisen på en av sine største eiendeler, siden den starter på 34 303 euro.
Merk: Interiøret og noen eksteriørbilder tilsvarer 150 hk Formentor 1.5 TSI, men utstyrt med DSG (dobbel clutch) girkasse og ikke den manuelle girkassen til den testede enheten.