Med mer enn 1,3 milliarder innbyggere er Kina det mest folkerike landet på planeten. Det er også verdens største bilmarked, etter å ha solgt over 23 millioner biler i fjor og vil i år passere 24 millioner. Det er for tiden den største utslipperen av klimagasser på planeten i absolutte tall. De mer enn 10 milliarder tonnene med CO2 (2015) som slippes ut er dobbelt så mye som USA og nesten tre ganger så mye som EU.
Men problemet er ikke begrenset til utslipp av klimagasser. Kinesiske byer har bedrøvelig luftkvalitet, innhyllet i konstant smog, skadelig for menneskers helse. Og synderen er ikke CO2.
I følge Verdens helseorganisasjon er folkehelsens største fiender nitrogen- og svovelforbindelsene som kommer ut av eksosrørene til biler. Disse gassene er direkte relatert til mer enn tre millioner for tidlige dødsfall årlig på planeten.
Elektrisk, veldig elektrisk
Mer enn noen annen grunn er den kinesiske regjeringens nylige sterke engasjement for elektrisk mobilitet rettet mot å bekjempe luftforurensning i byene.
I henhold til Made in China 2025-planen, i midten av det neste tiåret, vil elbiler måtte selges med en hastighet på syv millioner enheter i året. En kompleks oppgave – i fjor ble det «bare» solgt 500 tusen og i år tyder alt på 700 tusen enheter.
det er allerede verdens største marked for elbiler , selv om dette kun ble oppnådd på bekostning av store statlige insentiver, slik det skjer i andre land.
For å redusere kostnadene for staten pågår det nå en annen plan som legger salgskvoter på merkevarer for den såkalte NEV (New Energy Vehicle). En plan som skal starte i 2019 (den skulle starte i 2018) og manglende overholdelse av kvoter vil bety heftige bøter.
Det er ikke noe nytt. Opprettelsen av et karbonkredittmarked har allerede blitt observert i andre markeder, det vil si at selv om en byggherre ikke er i stand til å oppfylle den etablerte kvoten, kan han alltid kjøpe kreditter fra andre merker, og unngå straffer.
Elektrisk er ikke løsningen
Man kan forvente at med økningen i elektriske kjøretøy på veiene, vil problemet med luftforurensning gradvis bli løst, men realiteten er mer kompleks. Økningen av elbiler vil gi motsatt resultat! Det vil si mer solgt elektrisk, mer klimagassutslipp.Dette er konklusjonene fra flere studier utført av University of Tsinghua, som viste at elbiler i Kina de produserer mellom to til fem ganger mer partikler og kjemikalier, som bidrar til smog, enn biler med varmemotorer. Hvordan er det mulig?
An Feng, Senter for innovasjon for energi og transportInternasjonal erfaring viser at rensing av luften ikke er avhengig av elbiler. Rydd opp i kraftverkene.
Teknologi er bare så ren som energikildene dine
Elektriske avgir faktisk ikke forurensende gasser, men energien de trenger kan komme fra en forurensende kilde . Utslippene flyttes med andre ord fra bilen til opprinnelsespunktet for energiproduksjonen, og i det kinesiske tilfellet er det problematisk.
Utslippene fra en trikk varierer
Med 2010 Fluence Z.E. avslørte Renault hvordan utslippene varierte avhengig av land. I Frankrike, der kjernekraft er mest brukt, var utslippene 12 g/km. I Storbritannia, med større bruk av gass og kull, steg utslippene opp til 72 g/km, og i verste fall, avhengig av kun kull, kan utslippene øke til 128 g/km.
Dette er fordi omtrent to tredjedeler av elektrisiteten som forbrukes i Kina kommer fra forbrenning av kull. Hvis landet i løpet av kort tid har millioner av elbiler som kobles til strømnettet for å lade batteriene, vil energiforbruket øke, og dermed brenne mer kull eller gass, økende utslipp.
I Europa er scenariet annerledes
På det europeiske kontinentet, ettersom fornybar energi allerede er en uttrykksfull del av energiproduksjonsmiksen, oppfører elektriske seg mye bedre, noe som bidrar til en 10 % reduksjon i klimagassutslipp . Dette er konklusjonen i en norsk studie, etter å ha vurdert hele livssyklusen til bilen: konstruksjon, bruk (150 000 tilbakelagt km) og dens endelige avhending.Rene energikilder er nødvendig
Tsinghua University-studien setter spørsmålstegn ved beslutningen om aggressivt å markedsføre elbiler i landet før man endrer måten elektrisitet genereres på. En realitet som den kinesiske regjeringen også er klar over og tiltak for å endre dette scenariet er allerede satt i verk. Planer om å bygge ytterligere 85 kullkraftverk er kansellert og innen 2020 vil den asiatiske giganten investere 360 milliarder dollar (mer enn 305 milliarder euro) i fornybar energi.
Først da kan virkningen av trikker være gunstig på lang sikt, både i bruken og i monteringen.
Bruk av elektriske kjøretøy og produksjon av batterier forårsaker mer forurensning i Kina enn praktisk talt noe annet sted. For å gjøre vondt verre er Kinas resirkuleringsindustri underutviklet, noe som fører til mer ressursutvinning, og derfor dårligere miljøprestasjon. Som et eksempel er 70 % av stålet som brukes i USA resirkulert, mens det i Kina bare er 11 %.