Midt i nye anklager og uttalelser som lover å utvide Dieselgates effekter, er den 'tyske gigantens' holdning annerledes, til det bedre. VW-konsernet vil påta seg statenes skattetap med utslippsskandalen.
Når vi rekapitulerer den siste utviklingen, husker vi at Volkswagen Group antok at de bevisst manipulerte de nordamerikanske utslippstestene for å oppnå den nødvendige homologeringen av 2.0 TDI-motoren fra EA189-familien. En svindel som rammet 11 millioner motorer og vil tvinge tilbakekalling av modeller utstyrt med denne motoren for å bringe dem i tråd med gjeldende NOx-utslipp. Når det er sagt, la oss komme til nyhetene.nye avgifter
EPA, det amerikanske myndighetsorganet for miljøvern, har igjen anklaget Volkswagen for å bruke nederlagsenheter, denne gangen i 3.0 V6 TDI-motorer. Blant de målrettede modellene er Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L og Q5, og for første gang Porsche, som blir dratt inn i midten av stormen, med Cayenne V6 TDI, som også selges i det amerikanske markedet.
"Interne undersøkelser (utført av gruppen selv) har avdekket "inkonsekvens" i CO2-utslipp fra over 800 000 motorer"
Volkswagen har allerede gått ut offentlig for å tilbakevise slike anklager, gruppens uttalelser antyder på den ene siden lovlig samsvar med programvaren for disse motorene, og på den andre, behovet for større avklaring angående en av funksjonene til denne programvaren, som med Volkswagens ord, ble ikke tilstrekkelig beskrevet under sertifiseringen.
Slik sett hevder Volkswagen at de ulike modusene som programvaren tillater, beskytter man motoren under visse omstendigheter, men at den ikke endrer utslipp. Som et forebyggende tiltak (inntil anklagene er avklart) ble salget av modeller med denne motoren til Volkswagen, Audi og Porsche i USA, på konsernets eget initiativ, suspendert.
"Vi kan ikke se på NEDC som en pålitelig indikator på faktisk forbruk og utslipp (fordi det ikke er ...)"
Den nye ledelsen i VW Group ønsker ikke å gjøre fortidens feil, derfor er denne handlingen i tråd med denne nye holdningen. Blant andre handlinger, innenfor VW-konsernet, pågår det en autentisk internrevisjon som leter etter tegn på mindre korrekt praksis. Og som det sies, "den som leter etter det, finner det".
En av disse revisjonene fokuserte på motoren som etterfulgte den beryktede EA189, EA288. Motor tilgjengelig i 1,6 og 2 liters slagvolum, i utgangspunktet kun krevd for å overholde EU5 og som også var på listen over mistenkte for å stamme fra EA189. I følge funnene fra Volkswagens etterforskning er EA288-motorene definitivt klarert for å ha en slik enhet. Men…
Intern etterforskning legger til 800 000 motorer til voksende skandale
… til tross for at EA288 har blitt renset for mulig bruk av skadelig programvare, har de interne undersøkelsene (utført av gruppen selv) avdekket "inkonsekvenser" i CO2-utslippene til over 800 tusen motorer, der ikke bare EA288-motorene er inkludert. , som en bensinmotor legger til problemet, nemlig 1.4 TSI ACT, som tillater deaktivering av to av sylindrene under visse omstendigheter for å redusere forbruket.
I en tidligere artikkel om dieselgate avklarte jeg en hel blanding av temaer, og riktig nok skilte vi NOx-utslipp fra CO2-utslipp. De nye kjente fakta tvinger for første gang til å bringe CO2 inn i diskusjonen. Hvorfor? Fordi de ytterligere 800 000 berørte motorene ikke har manipulatorprogramvare, men Volkswagen erklærte at de annonserte CO2-verdiene, og følgelig forbruket, ble satt til en verdi under det de skulle ha under sertifiseringsprosessen.
Men skulle de annonserte verdiene for forbruk og utslipp tas på alvor?
Det europeiske NEDC-homologeringssystemet (New European Driving Cycle) er utdatert – uendret siden 1997 – og har mange hull, som de fleste produsenter beleilig utnytter, og genererer økende avvik mellom de annonserte forbruks- og CO2-utslippsverdiene og de faktiske verdiene , men vi må ta hensyn til dette systemet.Vi kan ikke se på NEDC som en pålitelig indikator på faktisk forbruk og utslipp (fordi det ikke er...), men vi bør se på det som et solid grunnlag for sammenligning mellom alle biler, siden de alle respekterer godkjenningssystemet, uansett hvor defekte. Noe som bringer oss til Volkswagens uttalelser, der den, til tross for NEDCs åpenbare begrensninger, hevder at de annonserte verdiene er 10 til 15 % lavere enn det som egentlig skulle vært annonsert.
Matthias Müller-effekt? Volkswagen påtar seg skattetapene som oppstår fra Dieselgate.
Initiativet til å kunngjøre, uten forsinkelse, avsløringen av disse nye dataene, gjennom den nye presidenten i Volkswagen, Matthias Müller, er velkommen. Prosessen med å implementere en ny bedriftskultur med åpenhet og mer desentralisert vil bringe smerte i nær fremtid. Men det er å foretrekke sånn.
Denne holdningen er bedre enn å feie alt "under teppet", i en fase med uttømmende gransking av hele gruppen. En løsning på dette nye problemet er selvfølgelig allerede lovet, og ytterligere 2 milliarder euro er allerede satt av for å løse det.
"Matthias Müller sendte forrige fredag et brev til de ulike finansministrene i EU for å belaste Volkswagen-gruppen forskjellen mellom de manglende beløpene og ikke forbrukerne."
På den annen side har denne nye informasjonen store juridiske og økonomiske implikasjoner som fortsatt trenger mer tid for å bli fullstendig forstått og avklart, og Volkswagen tar initiativ til en dialog med de respektive sertifiseringsorganene. Vil det komme flere overraskelser etter hvert som undersøkelsene skrider frem?
Med hensyn til økonomiske implikasjoner er det viktig å nevne at CO2-utslipp er avgiftsbelagt, og som sådan, som reflekterer de lavere utslippene som ble annonsert, er skattesatsene på modeller med disse motorene også lavere. Det er ennå for tidlig å forstå de fulle konsekvensene, men kompensasjon for forskjellen i skattepliktige beløp i ulike europeiske stater står på dagsorden.
Matthias Müller sendte forrige fredag et brev til de ulike finansministrene i EU og ba statene om å belaste Volkswagen-konsernet for forskjellen mellom de manglende verdiene og ikke forbrukerne.
I denne forbindelse hadde den tyske regjeringen, gjennom sin transportminister Alexander Dobrindt, tidligere kunngjort at de ville teste og sertifisere alle konsernets nåværende modeller, nemlig Volkswagen, Audi, Seat og Skoda, for å bestemme NOx og nå også CO2, i lys av de siste fakta.
Prosesjonen er fortsatt i forgården og Dieselgates størrelse og bredde er vanskelig å tenke på. Ikke bare økonomisk, men også i fremtiden til Volkswagen-konsernet som helhet. Konsekvensene er enorme og vil strekke seg over tid, og påvirke hele industrien, der planlagte revisjoner av den fremtidige WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) typegodkjenningstesten kan gjøre oppgaven med å oppfylle fremtidige utslippsstandarder vanskeligere og dyrere å oppnå. Vi får se…