Lansert i 2013, den Nissan X-Trail vil få en ny generasjon senere i år - et spor av bilder avslørte nylig de endelige formene til etterfølgeren, selv om han ble identifisert som Rogue, med andre ord, dens nordamerikanske versjon.
Denne testen viser seg å være et slags farvel til den nåværende generasjonen som til tross for sine syv leveår fikk viktige oppdateringer så sent som i fjor, som nye bensin- og dieselmotorer. Den overholder dermed de siste utslippsstandardene, i tillegg til å bidra til reduksjon av CO2-utslipp som er nødvendig for at Nissan skal nå de ambisiøse målene EU har pålagt.
Det er nettopp den nye bensinmotoren vi tester. det handler om 1.3 DIG-T med 160 hk , en ny drivlinje, utviklet i fellesskap av Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance og Daimler, som allerede finnes i mange modeller.
Bare en 1.3 for en stor SUV som X-Trail?
Tidens tegn. Selv i SUV-er med noe større dimensjoner som X-Trail, vinner bensinmotorer terreng til dieselmotorer. Det er kanskje ikke den ideelle motoren for en X-Trail, spesielt hvis vi ønsker å utforske dets fulle potensiale som en SUV, men som en tilgangsmotor som den er, viste den seg ikke utilstrekkelig.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Konfigurasjonen til den testede X-Trail hjelper til med dette: bare fem seter (også tilgjengelig med syv seter) og forhjulsdrift (det eneste alternativet for denne motoren). Til tross for de sjenerøse ytre dimensjonene, gjenspeiles disse ikke i en overvekt, som samler seg mindre enn 1500 kg på vekten, en verdi som til og med er moderat for klassen den tilhører.
Riktignok hadde jeg ikke muligheten til å teste den på full kapasitet, men 1.3 DIG-Ts 270 Nm maksimalt dreiemoment er tilgjengelig i et bredt turtallsområde — mellom 1800 o/min og 3250 o/min — noe som gir raske og avslappede tempoer på samme tid.
Det "svakeste leddet"
1.3 DIG-T er utelukkende assosiert med en syv-trinns dobbelclutch girkasse, og den gjør alt for å holde motoren i det ideelle turtallsområdet. Det er imidlertid det "svakeste leddet" i motorboks binomial.
Noen ganger er det litt ubesluttsomhet hos sistnevnte, og det ser ut til at handlingen ikke er den raskeste, selv når den er i Sport eller manuell modus. I sistnevnte modus er den eneste måten å endre relasjoner på gjennom velgeren – det er ingen tabulatorer – og kanskje er det bare meg, men jeg synes fortsatt at pinnehandlingen bør reverseres. Det vil si at for å fremme et forhold bør knotten trekkes tilbake, og for å redusere den bør vi skyve knotten fremover - hva synes du?
På den annen side er jeg en fan av 1.3 DIG-T. Uansett hvilken modell det er, er karakteren alltid sprudlende. Det er kanskje ikke den mest musikalske motoren, men den er responsiv, har liten treghet – knapt merkbar etterslep – den er lineær, og i motsetning til mange turbomotorer liker den til og med å besøke den siste tredjedelen av turtelleren. Det blir for hørbart når du akselererer hardere, men ved moderate, jevne hastigheter er det ikke mer enn en fjern murring.
Bensin SUV? må bruke mye
Tatt i betraktning andre lignende forslag som allerede har gått gjennom Razão Automóvels garasje, gir bensin-SUV-er vanligvis ikke gode minner. Det er imidlertid med en viss lettelse jeg nevner at Nissan X-Trail 1.3 DIG-T viste seg å være en hyggelig overraskelse.
Det registrerte forbruket var generelt moderat. Ja, i byer og med mer intens trafikk virker de noe forhøyet, litt over åtte liter, men på åpen vei er samtalen annerledes. I hastigheter rundt 90-95 km/t — på stort sett flatt terreng — registrerte jeg til og med forbruk under 5,5 l/100 km. Ved motorveihastigheter mellom 120-130 km/t stabiliserte de seg på rundt 7,5 l/100 km.
En dieselmotor ville gjort mindre, det er et faktum, men tatt i betraktning X-Trails volum og til og med sammenligne det med andre bensin-SUV-er – noen av dem enda mer kompakte – er forbruket ganske behersket.
Anklager allerede alder
Hvis motoren er en ny enhet, uten frykt for noe annet konkurrerende forslag, er sannheten at selve Nissan X-Trail allerede bærer vekten av alderen i noen aspekter - syv år på markedet er en veldig rask utvikling. teknologien vi har i dag. Så det er nettopp på innsiden, spesielt i mer teknologiske gjenstander, at alderen gjør seg gjeldende. Infotainmentsystemet er et av disse tilfellene: grafikken og også brukervennligheten trenger definitivt en grundig overhaling.
Hvis interiøret aldri har trollbundet siden det ble lansert, ville det ikke vært nå. Det er her X-Trails alder er mest merkbar, spesielt i elementer som infotainmentsystemet.
Interiøret i seg selv avslører også en viss anstrengelse for øynene, og sannheten er at det aldri virkelig har fortryllet - de "løpende" bildene til den nye generasjonen viser en sterk utvikling i denne retningen. Det forventes også at den nye generasjonen vil presentere større strenghet i monteringen. På ødelagte gulv var "klagene" fra forskjellige områder veldig tydelige, spesielt de som var forårsaket av tilstedeværelsen av panoramataket (en vanlig kilde til parasittisk støy i mange modeller på markedet).
Den testede X-Trail var N-Connecta mellomversjon, som allerede gir oss en god mengde utstyr, men det er nødvendig å klatre ett trinn til, til Tekna, for å ha tilgang til elementer som ProPilot, som tillater semi -autonom kjøring. N-Connecta har imidlertid allerede et 360º-kamera og automatisk maksimum. Et notat til bakkameraet som viste seg å være en ganske grei kvalitet.
I ryggen har vi ganske rause kvoter. Videre er setene glidende og ryggen har ulike grader av helning. Selv passasjeren i midten har plass q.b.
Underholder mer enn forventet...
Ved kontrollene til Nissan X-Trail har vi virkelig en oppfatning av å kjøre «der oppe». Vi sitter godt og rattet har godt grep, og vi er utstyrt med svært komfortable seter (mot fast), men uten særlig støtte. Det er ikke mye sidestøtte og setelengden kan være litt lengre.
Noe som blir tydelig når vi utforsker SUV-ens dynamiske egenskaper og til og med ser ut til å rettferdiggjøre hvorfor midtkonsollen er dekket av skinn - flere ganger støttet jeg høyre ben på den for å holde meg på plass.
Glassområdet på Nissan X-Trail er sjenerøst, men plasseringen av A-stolpene og speilene ender opp med å hindre sikten mer enn de burde i enkelte svinger eller ved veikryss og rundkjøringer. Interessant, og noe motstrøms, er bakoversikten god.
For veien... Allerede i gang viser X-Trail seg å være ganske enkel å kjøre, hvor retningen er presis og den viser seg til og med å være et godt kommunikasjonsverktøy, selv i livligere bevegelser, og gir mye selvtillit i startfasen av tilnærmingen til kurver.
Som familie-SUV er taren definitivt mer komfortorientert, men X-Trail unnlot ikke å overraske. Uansett synspunkt er den mer dyktig i alle dynamiske aspekter enn lillebroren Qashqai, for eksempel. Det er mer presist, kroppsbevegelsene er mer kontrollerte og til og med subjektivt gir det mer "glede" å gå fort.
Et noe uventet resultat fordi begge deler samme CMF-base, men det er en viktig forskjell som kan bidra til dette resultatet. I motsetning til Qashqai er bakopphenget uavhengig på Nissan X-Trail. Også fjæringskalibreringen ser ut til å være rett og slett bedre. Imidlertid deler den en karakteristikk med Qashqai: den tilsynelatende lettheten som drivakselen (foran) mister med, og er den eneste "flekken" i dets dynamiske repertoar.
Veldig positiv merknad for bremsene, bitende og progressive, og for handlingen til pedalen din, i motsetning til gasspedalen som kunne ha litt mer følsomhet - små endringer i trykket gjenspeiles ikke i oppførselen til motoren.
Nissan X-Trail er en bedre og større Qashqai
Oppfatningen jeg sitter igjen med etter flere dager med Nissan X-Trail er at det faktisk er en større og bedre Qashqai — kongen av crossovere er også en veteran og en ny generasjon forventes å komme på markedet neste år.
Ja, dens posisjonering er overlegen den til Qashqai, men selv om man tar i betraktning prisene som kreves for tilsvarende versjoner (motor, girkasse, utstyrsnivå), er de ikke veldig langt fra hverandre - litt over 1000 euro. Et helt forsvarlig beløp for å ta spranget til det som er det beste tilbudet mellom de to - mer robust, romsligere (men tar også mer plass) og enda mer kompetent fra et dynamisk synspunkt.
Når vi sammenligner det med andre konkurrerende forslag, ja, alderen blir tydeligere, fremfor alt og igjen når det gjelder interiør og info-underholdning. En SEAT Tarraco, utstyrt med 1,5 TSI på 150 hk, er på balanse et overlegent forslag, men på den annen side er den også dyrere — rundt 4000-5000 euro.
Takket være de pågående kampanjene som Nissan har, er det mulig å øke konkurranseevnen til X-Trail, denne enheten kan få litt over 30 tusen euro. Det er det siste argumentet for å definitivt sette deg på listen over alternativer du bør vurdere hvis du leter etter et kjent SUV-formet kjøretøy.
Merk: Som vår leser Marco Bettencourt korrekt nevnte, var det nødvendig å nevne X-Trail-klassen i bompengene våre. Med Via Verde er denne Nissan X-Trail 1.3 DIG-T klasse 1 , en altfor avgjørende faktor for å garantere suksess/fiasko for noen modeller i Portugal — takk Marco... ?