Mazda CX-5 er den bestselgende Mazda-modellen i Europa. Den forrige generasjonen var en stor salgssuksess og denne nye generasjonen følger samme vei.
Dette er en fullstendig revidert versjon av SUV-en som i 2012 ga opphav til en helt ny generasjon Mazda-modeller, som for første gang integrerte SKYACTIV-teknologi og KODO-designspråket.
evolusjon i stedet for revolusjon
Sammenlignet med generasjonen som ble lansert i 2012, har det vært et betydelig sprang i kvalitet, teknologi og design. KODO-språket som definerte den første Mazda CX-5 fortsetter å gjøre seg gjeldende, men det har ikke vært statisk.
KODO-språket har utviklet seg og foredlet, som forklart for oss av Jo Stenuit, en av de ansvarlige for Mazdas designsenter i Europa.
Overflatene ble renset og fikk spenning. Det er færre bretter og kanter. Fronten fikk tredimensjonalitet, med den mer fremtredende grillen i fronten som peker seg ut.
I motsetning til dette har den gjenværende "grafikken" som identifiserer merket - nemlig den lysende signaturen til baklyktene - blitt slankere og mer teknologisk i utseende.
Innvendig har oppmerksomhet på detaljer og komfort blitt forbedret, noe som gjenspeiler en mer gjennomtenkt presentasjon. Et interiør der kun det noe daterte (men lett å betjene) infotainmentsystemet kolliderte.
Men i tillegg til utseendet og følelsen, er det en annen sans som Mazda har lagt spesiell vekt på: hørselen. Mazda CX-5 er meget godt lydisolert og 2.2 Skyactiv D-motoren er bemerkelsesverdig jevn. Det er stille om bord.
opplevelser bak rattet
Fernando Gomes kjørte Mazda CX-5 for nesten et år siden, under modellens internasjonale presentasjon — du kan huske alt han skrev i denne første kontakten.Jeg innrømmer at jeg ble overrasket da jeg så tittelen på denne artikkelen. Hvorfor? Fordi Fernando ikke akkurat er den mest trofaste tilhengeren av SUV-konseptet, og å se ham beskrive dynamikken til en SUV på den måten gjorde meg lamslått.
Jeg vil abonnere på Reason Automobiles YouTube
Men han hadde rett da han sa at det er substans bak Jinba Ittai-filosofien – det harmoniske forholdet mellom hest og rytter – som det japanske merket forsvarer. Responsen fra fjæringer, styring og chassis er veldig korrekt som jeg beskrev i videoen.
Et faktum som ikke er uten tilknytning til tjenestene til Mazdas G-Vectoring Control-system, som fordeler dreiemoment etter behovene til enhver tid.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Enheten jeg testet i videoen er 175 hk 2.2 Skyactiv D med firehjulsdrift. Som jeg sa i videoen, etter min mening er det en bedre versjon ... og billigere!
Med mindre du virkelig trenger firehjulsdrift og 25 hk ekstra kraft (som jeg tviler på...) er den beste Mazda CX-5 den 150 hk forhjulsdrevne 2.2 Skyactiv D. Og hvis du ikke kjører mye i byen og liker en god manuell girkasse, velg manuell girkasseversjon.
Det er ikke første gang jeg har hevdet her hos Razão Automóvel at den dyrere versjonen ikke nødvendigvis er det beste alternativet...
Sier jeg at Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hk AWD er dårlig? Nei. Jeg sier bare at 150 hk-versjonen er billigere, bruker mindre, taper nesten ingenting når det gjelder ytelse og i tillegg betaler den klasse 1 på bompenger (med Via Verde). Få meg til å skrive denne teksten i Serra da Estrela, og jeg kan ombestemme meg, men i 99 % av tilfellene er FWD-versjonen den mest fornuftige.
Jeg håper du likte denne videoen mer. Vi vil at du skal vite at vi samler inn tilbakemeldingene dine for å forbedre den ytterligere i den andre sesongen av Razão Automóvels YouTube-kanal. Så kommenter og abonner på kanalen vår!
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår