DE McLaren F1 regnes, og med rette, som en av de beste supersportene noensinne. Innovativ, den ble også den raskeste bilen noensinne inntil en viss Bugatti Veyron dukket opp på scenen. Men for en 25 år gammel bil, det faktum at det fortsatt er den raskeste atmosfæriske motorbilen noensinne — 391 km/t verifisert – forblir bemerkelsesverdig.
Ikke bare var det den første landeveisbilen bygget i karbonfiber, et sett med unike funksjoner ville til slutt gjøre den til den billegenden den er i dag.
Blant dem er selvfølgelig den sentrale kjøreposisjonen . Det er ikke en vanlig løsning. Selv dagens McLaren inntar en konvensjonell kjørestilling, med førersetet på den ene siden av kjøretøyet.
Så hvorfor bestemte du deg for å sette sjåføren i to i F1? Hvis det er noen som kan svare på dette spørsmålet, er det skaperen av McLaren F1, mr. Gordon Murray. Vi kan si at den sentrale kjøreposisjonen gir bedre sikt eller til og med en bedre balanse av massene, og dette er alle gyldige grunner. Men hovedårsaken, ifølge Mr. Murray, skulle løse et problem som påvirket all supersport på 80-tallet: plassering av pedalene.
Som? Plassere pedalene?!
Vi må tilbake til 80-tallet, begynnelsen av 90-tallet, og innse hvilken supersport vi snakket om. Ferrari og Lamborghini var hovedrepresentantene for denne arten. Countach, Diablo, Testarossa og F40 var en entusiasts drøm og var en del av innredningen på ethvert tenåringsrom.
Spektakulære og ettertraktede maskiner, men uvennlige for mennesker. Ergonomi var generelt et ukjent ord i supersportens verden. Og det startet med en gang med kjørestillingen – i de fleste tilfeller dårlig. Ratt, sete og pedaler ble sjelden justert, noe som tvang kroppen til å være feilplassert. Bena ble tvunget til å gå lenger inn i midten av bilen, hvor pedalene var plassert.
Som Gordon Murray forklarer i filmen, testet han flere supersporter for å se hva han kunne gjøre bedre. Og førerposisjonen var en av de kritiske aspektene som skulle forbedres. Ved å sette sjåføren i sentrum kunne man unngå de generøse hjulbuene, da de måtte romme veldig brede dekk, og dermed skapte et førersete der alle elementene var der de ergonomisk skulle være.
Det er fortsatt en av dets mest verdsatte egenskaper i dag, selv om det gir noen vanskeligheter med å få tilgang til den sentrale kommandoposten.
Murray fortsetter i filmen å fremheve aspekter ved McLaren F1 – fra karbonfiberstrukturen til ytelsen – så vi beklager bare at kortfilmen ikke ble tekstet på portugisisk.