På 1990-tallet gikk British Touring Car Championship gjennom en av sine beste faser. Det var biler av alle typer og for enhver smak: biler og til og med varebiler; svensker, franskmenn, tyskere, italienere og japanere; for- og bakhjulsdrift.
BTCC var på den tiden et av de mest fantastiske hurtighetsmesterskapene i verden og Alfa Romeo bestemte seg for å bli med på "festen". Det var i 1994 da Arese-merket ba Alfa Corse (konkurranseavdelingen) om å homologere to 155-er for deres debut denne sesongen.
Alfa Corse etterkom ikke bare forespørselen, men gikk enda lenger, og utnyttet et smutthull i de strenge forskriftene (spesielt med hensyn til aerodynamikk) som sa at 2500 veibiler med lignende spesifikasjoner måtte selges.
Derav 155 Silverstone, en beskjeden homologeringsspesial, men med noen kontroversielle aerodynamiske triks. Den første var frontspoileren som kunne plasseres i to posisjoner, en av dem var i stand til å generere mer negativ løft.
Den andre var bakvingen. Det viser seg at denne bakvingen hadde to ekstra støtter (som var stuet i bagasjerommet), slik at den kunne være i en høyere posisjon og at eiere kunne montere den senere, hvis ønskelig. Og under testing før sesongen holdt Alfa Corsa denne "hemmeligheten" godt bevoktet, og slapp "bomben" først ved starten av sesongen.
Og der var den aerodynamiske fordelen til denne 155 fremfor konkurrentene – BMW 3-serie, Ford Mondeo, Renault Laguna, blant andre … – bemerkelsesverdig. Så bemerkelsesverdig at Gabriele Tarquini, den italienske føreren som Alfa Romeo valgte å "temme" denne 155, vant de fem første løpene i mesterskapet.
Før det syvende løpet og etter flere klager bestemte løpsorganisasjonen seg for å trekke tilbake poengene som Alfa Corse hadde vunnet så langt og tvang den til å kjøre med en mindre vinge.
Ikke fornøyd med avgjørelsen anket det italienske laget og etter involvering av FIA endte det opp med å gjenvinne poengene sine og få lov til å bruke konfigurasjonen med den større bakvingen for noen flere løp, frem til 1. juli samme år.
Men deretter, på et tidspunkt da konkurransen også hadde utviklet noen aerodynamiske forbedringer, vant Tarquini bare to løp til frem til den fastsatte fristen. Etter det, i de neste ni løpene, ville han bare oppnå en triumf til.
Den hektiske starten på sesongen og jevnlige pallopptredener ga imidlertid den italienske sjåføren BTCC-tittelen det året, og eksemplet vi tar med deg her – en Alfa Romeo 155 TS med chassis nr. 90080 – var bilen som Tarquini kjørte i nest siste konkurranse. løp, i Silverstone, allerede med den "normale" vingen.
Denne enheten av 155 TS, som kun hadde en privat eier etter renoveringen fra konkurransen, skal auksjoneres av RM Sotheby's i juni, på et arrangement i Milano, Italia, og ifølge auksjonariusen skal den selges for mellom 300.000 og de 400 000 euro.
Når det gjelder motoren som animerer denne “Alfa”, og selv om RM Sotheby's ikke bekrefter det, er det kjent at Alfa Corse kjørte disse 155 TS utstyrt med en 2,0 liters blokk med fire sylindre som ga 288 hk og 260 Nm.
Mange grunner til å rettferdiggjøre de flere hundre tusen euro som RM Sotheby's tror han vil tjene, tror du ikke?