Hos Audi, den første skissen av en mer enn perfekt fremtid, der prosessen med å konvertere bilen fra et transportmiddel til et kjøretøy for å oppleve spesielle øyeblikk, til en interaktiv partner og senere autonom, er konseptet skysfære.
Den grunnleggende ideen er å gi passasjerene kvalitetsøyeblikk i livet mens de er om bord, mer enn bare å ta dem fra punkt A til punkt B, men også på to vidt forskjellige måter: som en GT (Grand Touring) og som en sportsbil .
Hovedhemmeligheten for denne skiftende karakteren er den variable akselavstanden, takket være elektriske motorer og en sofistikert mekanisme, gjennom hvilken karosseri- og bilkonstruksjonskomponenter glir for å variere lengden mellom akslene og kjøretøyet med 25 cm (som tilsvarer å krympe fra akselen). lengden på en Audi A8 til mer eller mindre en A6), mens bakkehøyden justeres med 1 cm for å forbedre enten komforten eller kjøredynamikken.
Hvis det er en av de dagene du virkelig har lyst til å nyte spenningen i huden din, er det bare å trykke på en knapp for å gjøre Audi skysphere om til en sporty roadster som måler 4,94 m lang, helt elektrisk, selvfølgelig.
Eller velg å bli rolig drevet av den autonome sjåføren i en 5,19 m GT, stirrer mot himmelen og drar nytte av økt benplass og ulike tjenester godt integrert i det digitale økosystemet. I denne modusen trekkes rattet og pedalene inn og bilen blir en slags sofa på hjul, der passasjerer inviteres til å dele turen med venner og familie gjennom sosiale nettverk.
Audi skysphere kan til og med plukke opp en passasjer som er interessert i å oppleve noe så spesielt, være i stand til å vite den nøyaktige plasseringen og til og med parkere og lade batteriene uavhengig.
et aspekt ved å være i live
Den lange panseret, det korte overhenget foran og de utstående hjulbuene får skysfæren til å se levende ut, mens den bakre kombinerer speedster- og skytebremselementer, og har plass til to små, stilige reisevesker designet spesielt for denne modellen.
Fronten viser den typiske konturen til dagens Audi enkeltramme-grill, og erstatter til og med kjølefunksjonene med andre med lyssekvenser (takket være LED-elementer som også er svært mange bak) og funksjonelle.
I likhet med de fremtidige Audi-konseptene for denne kuleserien – som vil bli kalt grandsphere og urbansphere – ble interiøret (sfæren) designet for å maksimere bruken av nivå 4 autonom kjøreteknologi (i spesifikke trafikksituasjoner kan sjåføren delegere det fulle ansvaret for bevegelsen av kjøretøyet selv, ikke lenger trenger å gripe inn).
Hovedforskjellen kan selvfølgelig sees i førerplassen som er omgjort til en passasjer, som nå har mer plass, som blir invitert til å nyte hvert øyeblikk mer når han er frigjort fra kjøretøyets kontrollfunksjoner.
I likhet med Mercedes-Benz EQS som allerede er i produksjon, har denne eksperimentelle Audien også et dashbord som består av et gigantisk "nettbrett" (1,41 m bredt) der all informasjon vises, men som også kan brukes til å sende internettinnhold, videoer , etc.
Spiller "hjemme"
Scenen for verdenspresentasjonen av dette futuristiske konseptet, den 13. august, er de frodige grønne plenene til den eksklusive golfklubben Pebble Beach, under Monterey Car Week-aktivitetene, som pandemien ikke klarte å avbryte, i motsetning til det meste av verden bilmesser det siste halvannet året (delvis fordi nesten alle aktiviteter foregår utendørs).
Det betyr at Audi skysphere spiller "hjemme" slik den ble designet og designet i Audi Design Studio i Malibu, California, svært kort avstand fra den mytiske Pacific Coast Highway, på kanten som forbinder forstedene til Los Angeles med Nord-California.
Teamet ledet av studiodirektør Gael Buzyn ble inspirert av den historiske Horch 853 Roadster-modellen, som representerte konseptet med luksus på 30-tallet av forrige århundre, etter å ha vært vinneren av Pebble Beach Elegance Contest i 2009.
Men inspirasjonen var selvfølgelig mest i form av design og dimensjoner (Horch var også nøyaktig 5,20 m lang, men den var mye høyere med sine 1,77 m mot skypherens bare 1,23 m), siden merkets modell som lanserte genene av det vi kjenner i dag som Audi ble drevet av en imponerende åttesylindret motor og fem liters kapasitet.
I Audi skysphere er det derimot en elmotor på 465 kW (632 hk) og 750 Nm montert på bakakselen, som utnytter den relativt lave vekten (for en elbil) på roadsteren (ca. 1800 kilo) for å kunne gi ekstern ytelse som standard, som illustrert av de korte fire sekundene for å nå 100 km/t.
Batterimoduler (over 80 kWh) er plassert bak kabinen og mellom setene i den sentrale tunnelen, og bidrar til å senke bilens tyngdepunkt og forbedre dynamikken. Estimert rekkevidde vil være rundt maksimalt 500 kilometer.
Et annet sentralt teknisk aspekt for å gjøre opplevelsen bak rattet i Audi skysphere veldig allsidig, er bruken av et "by-wire" styringssystem, det vil si uten mekanisk forbindelse med for- og bakhjulene (alle retningsbestemt). Dette lar deg velge mellom ulike styrejusteringer og utvekslinger, noe som gjør den tyngre eller lettere, mer direkte eller redusert avhengig av situasjonen du anbefaler eller i henhold til førerens preferanser.
I tillegg til den retningsbestemte bakakselen – som reduserer dreiediameteren betraktelig – har den en pneumatisk fjæring med tre uavhengige kamre, noe som fremhever muligheten for å deaktivere kamrene individuelt for å "tråkke på" asfalten mer sportslig (fjærresponsen gjør den progressiv ), reduserer rulling og henging av karosseriet.
Den aktive fjæringen, i forbindelse med navigasjonssystemet og sensorer og overvåkingskameraer, gjør at chassiset kan tilpasse seg humper eller fall i veien selv før hjulene passerer der, og heve eller senke dem avhengig av situasjonen.
