Verden kan endre seg på bare ni sekunder... det som er sagt i den nåværende konteksten av pandemien kan være dårlige nyheter, men i dette tilfellet nei: det er bare den (ultra-raske) tiden at T-Roc Cabriolet det tar tid å svinge panseret bak ryggen og la opptil fire passasjerer "vinne himmelen". Det tar 11 sekunder å lukke igjen, ytterligere to sekunder fordi det er "oppoverbakke", men operasjonen inkluderer, i begge retninger, låsing og opplåsing av lerretsdekselet.
Dette forutsatt at T-Roc står stille eller beveger seg med en hastighet på opptil 30 km/t (mindre enn noen andre cabriolet med myke topper på markedet, som er rundt 50 km/t).
Denne T-Roc Cabrio blir den eneste cabriolet i hele Volkswagen-serien fordi Beetle Cabrio (som ble produsert i Puebla, Mexico siden 2003) nådde slutten av sin levetid i 2019, Eos (som ble laget i Portugal) fullførte sin karriere i 2015, mens Golf Cabrio stoppet produksjonen i 2016, etter 770 000 enheter samlet i fire generasjoner av denne modellen.
Den første cabriolet-SUVen av det tyske merket "er født", forresten, i Osnabruck, i de tidligere lokalene til Karmann-kroppsbyggeren (som gikk konkurs i 2010 og fabrikken ble overført til Volkswagen) som begynte med å produsere Beetle Cabrio i det fjerne året 1949, etter å ha gjort overgangen til Golf(I) Cabrio i 1974 og påfølgende generasjoner.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Nå var dette industrisenteret som spesialiserer seg på cabriolet kun opptatt med å produsere Porsche 718 Cayman, så det var det naturlige valget å vugge T-Roc Cabrio etter en relativt begrenset investering.
100 % automatisk åpning på ni sekunder
Lerrets kalesjen har tre lag og brettes inn i en "Z" når været inviterer deg til å åpne den, uten å trenge å ta med et deksel over den og bruke et takfot i plast bak hodestøttene på andre seterad for å unngå at det buler med bevegelse av luften (som også forklarer hvordan det er mulig at operasjonen med å sette på eller ta av panseret går så raskt).
Åpner om 9 sekunder. Begynn å telle... 1...
For de som ønsker det er det mulig å kjøpe som ekstra vindfang til montering bak forsetene, som reduserer turbulensen, men hindrer bruk av de to baksetene.
Baksiden av disse kan foldes ned for å øke kapasiteten til bagasjerommet — som synker fra 445 l, med toppen på toppen, til 284 l med det samme nederst — som kommuniserer med kupeen for å forbedre funksjonaliteten (synd). lasteplanen er ganske høy).
Valgfritt vindfang
Hvis derimot T-Roc Cabriolet brukes av fire personer, er det greit å vite at baksetene har ganske rimelig plass — cabriolets akselavstand er 4 cm lengre enn den vanlige T-Roc — for passasjerer. opptil 1,80 m høy. Ryggen er også mindre vertikal enn det ofte er tilfellet i andre cabrioleter, med påfølgende ulemper når det gjelder komfort (i dette tilfellet plager ikke den sentrale tunnelen på gulvet så mye fordi det kun er to seter og ingen sitter i midten).
Utsikten til utsiden på denne andre raden begunstiges også av at setene er litt høyere (2 cm) enn de foran.
Som vanlig i denne typen karosseri er det to innebygde beskyttelsesbuer bak baksetene som skyter vertikalt ved en forestående velt (som i dette tilfellet virker sammen med forsterkningene i frontrutens ramme og frontsøylene for å minimere konsekvensene av ulykken).
Ved rattet likevel
I førerposisjonen er det mindre nyhet. På den positive siden er det sentrale området av dashbordet rettet mot føreren, inkludert en sentral underholdningsmonitor perfekt integrert i dashbordet. Noen konkurrenter, til og med nylige, har skjermer plassert over eller foran fronten av dashbordet som skader bildet av kvalitet, med et visst preg av tilbehør anskaffet etterpå og ikke noe som ble født med bilen.
Men kvaliteten på dashbordkledningene og dørpanelene lar noe å ønske, med hardplast som skader den endelige opplevde kvaliteten. Man kan forvente litt bedre fordi, i en Volkswagen-forhandler, ender T-Roc med å bli sammenlignet med en Golf, denne full av kvalitetsmaterialer på dashbord og dører, begge selges for sammenlignbare priser (og kommer ikke ut noe foretrukket, enten når den er vurdert ved siden av en Polo, klart billigere).
Instrumenteringen er analog i inngangsversjonen (Style) og digital (10,2”) i den mer utstyrte (R-Line), mens det i info-underholdning sentralskjermen også er en enklere versjon og en mer sofistikert, taktil og med mer funksjoner. Setene er brede og komfortable, men kunne hatt litt mer sidestøtte i denne R-Line-versjonen vi kjører.
Bare to motorer...
T-Roc Cabriolet kan bare ha to motorer: 1.0 TSI, tresylindret, 115 hk, eller 1.5 TSI, firesylindret, 150 hk, som er det som utstyrer denne testenheten, i tilfellet knyttet til den sekstrinns manuelle girkassen.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — er utstyrt med et tosylindret deaktiveringssystem, som kan operere ved lav eller ingen gassbelastning for å redusere drivstofforbruket. I tillegg til den manuelle girkassen har T-Roc Cabrio også en syv-trinns dobbelclutch automatgir tilgjengelig.
Denne R-Line-versjonen er lett å kjenne igjen rett på utsiden av de mørklagte frontlyktene, R-Line-logoen på grillen, tåkelyktene foran og karosserifargede støtfangere. Men også i interiøret for å ha stålpedaler, sportsseter med elektrisk justering av korsryggstøtten og også de mest avanserte skjermene (instrument og infotainment).
Suspensjon bekreftet
Men det er mer: fjæringen har en sporty passform, 10 mm nærmere bakken, og støtdemperne kan være elektroniske, slik at du kan variere mellom en mer komfortabel eller mer stabil rulle (ved å bruke Comfort, Normal kjøremodus for dette formålet, Sport, Eco eller Individual).
Det er også viktig å merke seg at bakhjulsopphenget er uavhengig av flere armer, i motsetning til hva som skjer med den lukkede karosseriversjonen av T-Roc, som bruker en mer elementær torsjonsaksel bak, bortsett fra versjonene med firehjul. kjøre.
"Hemmeligheten" for en oppførsel som virkelig gleder avsløres av måten denne T-Roc Cabriolet klarer å forme seg veldig godt etter veitypen og sjåførens humør fordi, i tillegg til denne muligheten for å variere dempingen, i kjøringen moduser selv hvis de kan skjelne intervallene mellom hver modus mye lettere enn i mange andre biler (selv fra Volkswagen-konsernet) der det praktisk talt ikke er noen atferdsvariasjon når de går fra normal til sportmodus.
I rekkefølge av kurver på sekundærveier hjelper det også på det faktum at denne versjonen er utstyrt med det progressive styresystemet, som er mer kommunikativt og direkte enn "normalen", og bare 2,1 omdreininger ved rattet fra topp til topp (mot 2 , 7) betyr at med små bevegelser av armene kan føreren gjennomføre nesten alle manøvrer.
Og nok en gang føler de bakre passasjerene seg godt ivaretatt fordi denne bakopphenget er mer komfortabel i ulendt terreng enn den halvstive akselen, noe som også bidrar til å minimere støyen som bilens struktur kan lage under disse forholdene og gjennomgående. toppen ble "kuttet av".
Selv med 200 kilo mer på ryggen enn i ikke-kabriolet-versjonen, klarer T-Roc Convertible 1.5 TSI å svare med rimelig selvfølelse, godt hjulpet av et godt lagdelt koffert (og med en rask, lydløs velger) og full dreiemomentlevering. .. ved 1500 rpm, selv om det bemerkes at akselerasjoner koster ham litt mer (det er 1,1 sekunder langsommere fra 0 til 100 km/t, det vil si 9,6 s i stedet for 8,5 s av "no-cabrio").
Og forbruket lider også, etter å ha vært veldig nær 8 l/100 km i den opplevelsen ved rattet, når det homologerte gjennomsnittet er 5,7.
Tekniske spesifikasjoner
| Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skade direkte, turbo |
| Kapasitet | 1498 cm3 |
| makt | 150 hk mellom 5000-6000 o/min |
| Binær | 250 Nm mellom 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Girkasse | Manuell, 6 hastigheter |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uansett MacPherson-type; TR: Uavhengig, multiarm |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning | elektrisk assistanse |
| Antall omdreininger på rattet | 2.1 |
| dreiediameter | 11,1 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Lengde mellom aksen | 2630 mm |
| koffertkapasitet | 280-445 l |
| lagerkapasitet | 50 l |
| Vekt | 1524 kg |
| Hjul | 225/40 R19 |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 205 km/t |
| 0-100 km/t | 9,6 s |
| blandet forbruk | 5,7 l/100 km |
| CO2-utslipp | 130 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform.